Оформить подписку на журнал "Дороги и транспорт" можно во всех подписных пунктах. Индекс журнала в каталоге «Роспечати» - 70597. Для редакционной подписки обращайтесь по e-mail: dortransport@mail.ru

57d3d0a9e386c157136717cc facebook-768x768  instagram_PNG10-1030x1030   klka-sposobv-yak-vdnoviti-listuvannya-na-odnoklasnikah_461

 

 
 
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

img01

Ваш надежный информационный партнер

Тел. : 8(499) 962-43-63, +7 966-020-96-42                                                                                   dortransport@mail.ru

ОНФ: Для увеличения протяженности дорог необходимо изменить технологии строительства, а также подходы к ценообразованию

« Назад

Если не принять меры по сдерживанию роста цен на строительные материалы, то ожидаемый рост финансирования дорожной отрасли может и не привести к увеличению объемов ремонта и строительства дорог, предусмотренному новым «майским указом» президента России. Такое мнение высказал член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов. Свои предложения по решению существующих проблем ОНФ направил в правительство РФ для включения в паспорт нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Эксперты Общероссийского народного фронта изучили данные Росстата – как изменились цены на основные дорожные материалы с 2010 г. Более 50% затрат на ремонтно-строительные работы в дорожной отрасли – это именно стоимость стройматериалов.

Анализ показал стабильный и существенный рост цен. Так, средняя стоимость щебня в мае 2010 г. составляла 302,76 руб./м3, а в мае 2018 г. – 506,37 руб./м3 (то есть рост 67%). Средняя цена строительного песка за тот же период выросла со 103,91 руб./м3 до 157,44 руб./м3 (рост 52%). Причем в мае 2013 г. его цена поднималась даже до 200,58 руб./м3, то есть цена в этот момент выросла на 93%, по сравнению с маем 2010 г. Для нефтяных дорожных битумов рост цен за указанный период составил 52% (7 632,23 руб./т в мае 2010 г. и 11 580,15 руб./т в мае 2018 г.).

Существенный рост цен наблюдается и за последний год (май 2018 г. к маю 2017 г.). Щебень подорожал на 6,6%, песок – на 9,8%, а битум – на 60%. При этом официальный уровень инфляции, по данным Росстата, за тот же период составил 3,4% (для непродовольственных товаров).

Еще одна особенность, которую выявили эксперты, – огромная разница в ценах на стройматериалы для дорожного строительства в разных регионах и федеральных округах. Так, в мае 2016 г. в субъектах ЦФО 1 тонна битума стоила в среднем 1 219,52 рублей, а в СФО – 6 368,67 рублей. То есть разница более чем в 5 раз. Фактическая цена песка в Республике Крым превышает среднерыночные цены по стране на этот товар более, чем в 5 раз.

«В новом «майском указе» президент РФ поставил серьезные задачи в дорожной отрасли. В частности, увеличить долю автодорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в общей их протяженности не менее, чем до 50%. Однако в условиях роста цен на дорожные материалы решить эти задачи будет весьма затруднительно», - считает Виталий Ефимов. По его словам, существует риск, что практически все дополнительно выделяемое финансирование будет поглощено ростом цен на стройматериалы. В результате значительно увеличится себестоимость ремонта и строительства 1 км дороги, а увеличить протяженность трасс в итоге практически не удастся.

Эксперт выделил несколько причин, которые вызывают рост цен на песок и щебень. Так, влияние оказывают высокие тарифы железнодорожных перевозчиков, ведь доля железнодорожного тарифа в конечной цене щебня доходит до 63%. Также медленно обновляется вагонный парк, сохраняется дефицит полувагонов. Мощностей водного транспорта, который мог бы снизить нагрузки на железнодорожный транспорт, тоже не хватает. Еще одна причина состоит в том, что предложение нерудных материалов на рынке недостаточно. Действующих карьеров гораздо меньше, чем выданных на их разработку лицензий.

Основным инструментом для решения этой очень важной проблемы должно стать введение механизма предельной рентабельности при производстве и поставке основных строительных материалов для дорожной отрасли, а также других рыночных механизмов регулирования цен в сфере добычи и транспортировки стройматериалов. В качестве дополнительных мер борьбы с ростом цен можно было бы рассмотреть и чисто технические решения. В частности, существуют возможности по снижению потребления битума в дорожном строительстве. «Мы предлагаем расширять практику применения технологий строительства автодорог без использования органических вяжущих компонентов, прежде всего битума. Альтернативой может стать, например, применение конструкции дорог с на основе цементобетонов. А для дорог с низкой интенсивностью движения – активное использование технологий укрепления грунтов, - отметил Виталий Ефимов. – Кроме того, необходимо улучшить качество планирования дорожно-строительной деятельности.Нужно предусмотреть возможность закупать дорожные материалы по долгосрочным контрактам, а также наращивать их запасы в зимний период, когда цены на эти стройматериалы находятся на сезонном минимуме».

Эти предложения направлены в правительство РФ для включения в паспорт нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», который кабмин готовит по новому «майскому указу» президента.

 RSLR9559_800px_cr


Комментарии


Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Авторизация
Введите Ваш логин или e-mail:

Пароль :
запомнить