«СОЮЗЦЕМЕНТ» представил результаты оценки экономической эффективности применения различных видов дорожного покрытия

По результатам НИР, практически во всех случаях экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями.

В рамках НИР проведена оценка экономической эффективности применения жёстких с монолитными цементобетонными покрытиями (ЦБП) и нежёстких с асфальтобетонными слоями дорожных одежд для I, II и III категорий автомобильных дорог по капитальным затратам. В исследовании описаны все дорожно-климатические зоны (ДКЗ), характеризующиеся индивидуальными особенностями температурного режима, увлажнения и промерзания грунта. В общей сложности в НИР представлено 30 конструкций жёстких и 30 конструкций нежёстких дорожных одежд для проектирования автомобильных дорог I, II и III категорий в пяти ДКЗ. В ДКЗ I была рассчитана экономическая эффективность дорог с цементобетонными и асфальтовыми покрытиями в Республике Бурятия и Мурманской области, в ДКЗ II – в Московской, Ленинградской и Свердловской областях и Приморском крае, в ДКЗ III – в Пензенской и Самарской областях, в ДКЗ IV – в Оренбургской области, в ДКЗ V – в Астраханской области.

Согласно результатам НИР, практически во всех случаях экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями. Такой же вывод можно сделать исходя из утверждённых приказом Минстроя России № 148 от 03.03.2023 укрупнённых нормативов цен. Согласно документу, стоимость 1 км дорог с ЦБП на 10% ниже стоимости аналогичного по техническим характеристикам участка дороги с асфальтобетонными покрытиями.

В 2022 году Правительство Российской Федерации утвердило пятилетний план дорожного строительства на 2023–2027 годы, предусматривающий, в частности, внедрение новых технологий, материалов и решений, привлечение к их разработке отечественных научных организаций и профильных образовательных учреждений. Кроме того, была отмечена необходимость подготовить при участии Комиссии Государственного совета Российской Федерации по направлению «Транспорт» предложения о повышении межремонтных сроков для всех категорий автомобильных дорог без увеличения норматива финансовых затрат на капитальный и текущий ремонты, содержание таких дорог, а также при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения.

«Одним из решений данной задачи является широкое применение цементобетона в конструктивных слоях дорожных одежд», - отметил Президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» ФГБОУ ВО «МАДИ» Виктор Ушаков. - За период с 2018 по 2022 год выполнен масштабный комплекс исследований эффективности технологии строительства дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих. Несмотря на активный интерес широкой общественности и поддержку значительной части экспертного сообщества, технология, признанная эффективной во всём мире, пока не получает должного распространения в России». Так, по данным Минтранса России, прирост протяжённости новых автомобильных дорог с жёсткими дорожными одеждами за период с 2017 по 2021 год составил 57 км. В настоящее время Федеральным дорожным агентством ведётся строительство участков автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями общей протяжённостью всего лишь 83,5 км.

Виктор Ушаков отметил, что конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями обладают рядом важных преимуществ. Цементобетонные покрытия превосходят аналоги из асфальтобетона по экономической эффективности с точки зрения жизненного цикла, срок службы жестких дорожных одежд составляет от 25 лет и более, текущего ремонта они могут потребовать спустя 12 лет интенсивной эксплуатации, смены покрытия - через 30 и более лет. Нежёсткие конструкции из асфальтобетона зачастую не выдерживают установленного межремонтного интервала, они нуждаются в регулярном ремонте. Среди преимуществ ЦБД Президент Ассоциации бетонных дорог также назвал высокие технико-эксплуатационные характеристики, экологическую безопасность, обеспечение безопасности дорожного движения.

Председатель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Валерий Бодренков подчеркнул, что российские цементные заводы способны выпускать цемент, который по своим потребительским свойствам отвечает требованиям дорожных строителей, и эти возможности подтверждены наличием у заводов соответствующих сертификатов.

«Значительный профицит мощностей российской цементной промышленности позволит ей существенно увеличить объем производимого цемента, если этого потребуют планы дорожного строительства. Загрузка 58 цементных заводов, которые работают на территории страны, в 2022 году не превысила 61%. Если средняя цена на битум увеличилась в разы, то средняя цена на цемент с 2008 года увеличилась менее чем на 70%, несмотря на значительно более существенный рост цен на энергоресурсы, сырье, материалы и оборудование, необходимые для производства цемента». При этом есть резерв для сдерживания цены на цемент: если увеличивается объем его производства и соответственно растет загрузка мощностей, то условно-постоянные расходы делятся на больший объем произведенной продукции, что существенно снижает себестоимость производства одной тонны», - констатировал Валерий Бодренков.

«Для того, чтобы технология строительства дорог с цементобетонными покрытиями заработала в стране полноценно, необходим комплекс организационных, финансовых и коммерческих мероприятий. Их реализация при участии государства в лице заинтересованных министерств и ведомств приведет к инновационному развитию дорожного строительства. Одновременно с этим повысится загрузка производителей цемента, что даст новые возможности для модернизации цементной отрасли», - отметил Валерий Бодренков.