Оформить подписку на журнал "Дороги и транспорт" можно во всех подписных пунктах. Индекс журнала в каталоге «Роспечати» - 70597. Для редакционной подписки обращайтесь по e-mail: dortransport@mail.ru

Всем именинникам -
дорожникам и транспортникам!

Адлерское кольцо

Тоннель в Сочи

 
 
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

img01

Ваш надежный информационный партнер

Тел. : 8 (495) 752-56-95, 8 (926) 756-07-92                                                                                   dortransport@mail.ru

Позиция

 

Перевозки из Крыма и в Крым - испытание дороговизной?..

 Крымских товаров в Москве и Подмосковье могло бы быть минимум вдвое больше. Если бы не «сверхвысокие»" транспортные, особенно железнодорожные тарифы в России. Существенно повысились они и в самом Крыму за 2014-2015 тг. А с прибавлением к этим факторам западной блокады, гибнет до 20% крымского урожая плодовоощей, портятся рыбопродкуты Крыма. Да и в сам Крым поставлять товары обходится всё дороже , особенно из-за сверхвысоких портовых сборов на полуострове, установленных в конце 2014-го. Такие мнения высказали мне в конце апреля с.г. работники крупного торгового центра "Товары из Крыма" в г.Одинцово Московской области.

 

 Магазин этот работает уже почти 1 год, товаров в нем прибавляется, как и... цифр на ценниках. Большинство мясных, молочных и кондитерских продуктов - дороже тех, что продаются в Москве; немного дешевле парфюмерия, лечебеные средства и косметика, изготовленные из крымского сырья. Фрукты и овощи, привезенные из Крыма, дешевле "среднестоличных" расценок, потому спрос на них остаётся высоким, а крымские поставщики "скоропортов" не склонны завышать цены на то, что пользуется максимальным спросом. И, тем более, на то, что быстро портится, теряет товарный вид.

 Мёд, сухфорукты, чай, рыбная продукция из Крыма тоже не относятся - пока не относятся - к реестру дорогостоящих продуктов. Но, как говорили мне работники этого магазина, доля транспортных затрат в общей цене сельхозпродуктов, поставляемых крымскими производителями, поднялась почти до 40% за 2014-2015 гг. Потому многие крымские предприятия не выдерживают таких расходов и фактически закрываются. Да, многие авиакомпании РФ ввели еще в 2014-м льготные тарифы, но авиатранспортом невозможно обеспечить все грузоперевозки между Крымом и остальной частью России.

 Высокие тарифы на скоропортящиеся грузы из Крыма, с учетом зачастую долгих простоев на Крымской переправе и нехватки специализированных перевозочных средств, приводят к нарушениям транспортного графика и, как следствие, к потере/порче 15-25% объема отгруженной продукции.

Мост Крым-Кавказ ускорит перевозки, но нужно срочно путевое развитие в районах примыкания к этому мосту - вблизи Керчи и в близлежащем приазовском районе Краснодарского края. Иначе грузовые "пробки" переместятся из района переправы в районы примыкания к мосту.

 «Хотя с осени 2014-го действуют паромные линии из Новороссийска и Анапы на Феодосию и Керчь, этого уже недостаточно для полноценного развития экономических связей Крыма с остальной Россией. Целесообразно проработать, в этой связи, проекты восстановления и роста провозной способности железной дороги Тимашевск на азовский порт Приморско-Ахтарск, создания железной дороги Тимашевск - порт Ачуево, дополнительной железной дороги порт Темрюк - Славянск-на-Кубани (Краснодарское Приазовье. Прим. А.Ч.), паромных трансазовских линий Ейск-Керчь, Таганрог-Керчь. Кстати, последние были почти готовы в середине 1950-х, но при Хрущёве их "отменили". Если такие проекты не будут реализованы, а транспортные грузотарифы в РФ, особенно железнодорожные, не снизятся, закупорка грузов для Крыма и из Крыма, по сути, сохранится». Эту оценку-прогноз мне высказал кандидат экономических и географических наук Игорь Нестречук (г.Симферополь).

 А развитию морских контейнерных перевозок не способствуют высокие портовые сборы в регионе. По данным крымского минтранса (2016 г.), например, в порту Керчь установили "заоблачные" сборы: свыше 350 тыс. руб. для судна, заходящего в этот порт, против ставки примерно в 100 тыс. руб. в порту Ростов-на-Дону. Вдобавок, навигационные сборы выставляют как крымские порты, так и фактически посреднические структуры вроде «Лоцман-Крым», занимающаяся проводкой судов по Керчь-Еникальскому каналу (основной фарватер Керченского пролива). Плюс западные "санкции", дороговизна перевозок по железным дорогам. Из-за этих факторов многие грузо- и судовладельцы отказываются работать в Крыму и с Крымом.

 «В настоящее время проводится работа по уменьшению портовых сборов в Крыму. Однако совет министров возражает против снижения портовых сборов, поскольку данные сборы являются ключевой статьей доходов для портов и их уменьшение приведет к негативным экономическим последствиям», — таков официальный комментарций министерства по делам Крыма на жалобы по поводу портовых и т.п.сборов...

 Получается, что для Крыма, да и в самом этом регионе преобладает сугубо фискальный подход к проблемам его транспортно-экономических связей?..

А.Чичкин

 

IMG_0183_новый размер

Награды нашли подводных героев

 

Состоялась юбилейная Х церемония награждения лауреатов ежегодной Российской национальной премии (РНП) в области подводной деятельности «Подводный мир». Лауреатами премии в 12-ти номинациях стали представители 6 регионов России: Крыма, Липецка, Москвы, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга и Томска. Им были вручены дипломы и нагрудные медали, изготовленные геральдическим бюро «Армигеръ», а также премиальные стелы художественной работы, выполненные на средства группы компаний «Мальдивиана», хорошо известной многим подводникам СНГ.

Впрочем, главная ценность общественной награды в другом – в выражении профессионального корпоративного признания заслуг коллег и искренней благодарности за их деятельность. В числе лауреатов премии «Подводный мир» много персон, знаменитых в своей сфере деятельности. Однако немало и малоизвестных скромных «работяг». Они не «раскручены» средствами массовой информации, но их хорошо знают и высоко ценят на местах истинные любители и профессионалы дайвинга. Таковы лучшие дайверы и инструкторы, клубы и центры, которые обучают безопасным погружениям, раскрывают красоты и таинства подводного мира, заботятся об экологии, берегут природу и, если надо, спасают здоровье и жизнь людей.

Х церемония награждения проходила в ходе Международной специализированной подводной выставки Moscow Divе Show 2016, которая вновь собрала на одной площадке все движущие силы, весь спектр отечественного подводного мира (дайвинга). Здесь были представлены и сплоченные сообщества дайверов, подводных охотников, многоопытных старых верных и проверенных коллег по подводному ремеслу, и многочисленные представители только интересующихся и начинающих, робко или пылко приобщающихся к подводному миру… Всё это и есть мир, популяция, особый класс людей, живущих на земле, но неистребимо влекомых властным и сладким зовом красот и таинств водных пучин. Не так давно в нашей стране этот класс особых людей-амфибий представлял собой единый, сплоченный коллектив. Немногочисленные, но увлечённые, во многом романтичные любители моря, резко выделялись этой страстью среди других «обычных» людей, ощущали свое духовное родство и проявляли корпоративную солидарность, помогали и поддерживали друг друга.

К сожалению, ныне времена изменились. Вскоре после вручения наград лауреатам в соцсетях стали появляться кривотолки насчет премии (причем, отметились ими даже представители структур, отмеченных премией в предыдущие годы). Они делятся на две группы.

  1. Раздражённые эмоциональные утверждения, о том, что РНП «Подводный мир» – это, будто бы «отнюдь не самое главное наградное событие в подводной индустрии».
  2. Недовольство тем фактом, что Российскую национальную премию в области подводной деятельности присуждает и вручает именно Конфедерация подводной деятельности России (КПДР).

По первому пункту заметим, что учредители РНП никогда не позиционировали ее в качестве главного события в подводной индустрии (скорее, это самая почётная форма вознаграждения за особые заслуги в подводной индустрии.) Но если часть профессионального сообщества так считает, то это говорит о многом. КПДР же уверена, что подводная деятельность по своей значимости не уступает многим другим видам человеческих занятий и достойна иметь собственную значимую премию.

Дадим пояснение и насчёт «подводной индустрии». В прежние времена слова индустрия и промышленность фактически являлись синонимами. И отражением этого являются две номинации РНП: производитель подводного снаряжения и торговая компания подводного снаряжения. Лауреатами первой в разные годы были «Респиратор» (Орехово-Зуево), «Неопро» (Москва), «SCORPENA» и «Yellow Turtle»(обе Санкт-Петербург). В номинации торговая компания – «Тетис Спорт» (Москва), «Дайвтехносервис» (Санкт-Петербург), «Три измерения» (Алапаевск), «Акватекс» (Санкт-Петербург), «Лохматый кашалот» (Москва), «Dive&Drive»(Томск) и др.

Однако, дословный перевод латинского слова industria – деятельность. Поэтому в последнее время понятие «индустрия», помимо узкого, всё чаще подразумевает и более широкий смысл. Как определенная сфера деятельности, сектор экономики, включающий в себя не только производство и сбыт товаров, но и услуги (как товар), сопряжённые секторы, а также потребительскую аудиторию. Поэтому РНП и называется «в области подводной деятельности»! Разнообразие последней отражают остальные премиальные номинации: лучшие инструктор, клуб, центр, экспедиция, работы по медицине, археологии, морским наукам, пропаганде и популяризации, и, наконец, за многолетний вклад.

Весьма прост ответ и по второму пункту. В своё время никакая иная вновь образованная организация не задумалась о необходимости иметь в стране подобную национальную премию. Все были поглощены другими вопросами, преследовали иные цели. А КПДР, несмотря на известные трудности, работала над этим. Потому что именно КПДР в 1992 году, в качестве национальной организации, стала правопреемницей Федерации подводного спорта (ФПС СССР). Этой единственной в Советском Союзе организации, развивавшей подводные спорт и плавание от самых их истоков с 1959 по 1991 года включительно. В своём начинании КПДР получила необходимую и полную поддержку и содействие в соответствующих структурах. Учреждение Российской национальной премии (РНП) в области подводной деятельности «Подводный мир» поддержано Советом Федерации и Государственной думой Федерального собрания РФ и проводится ежегодно под эгидой Морской коллегии при Правительстве РФ.

Вот и в этом году организаторов и лауреатов премии от Морской коллегии приветствовали ее ответственный секретарь, заместитель директора Административного департамента Правительства РФ, вице-адмирал Александр Балыбердин, а от имени Русского географического общества – первый вице-президент РГО, герой Советского Союза и герой России, депутат Государственной Думы ФС РФ Артур Чилингаров. Награды победителям вручали представители партнеров и друзей премии: председатель Союза национальных и неолимпийских видов спорта России Михаил Тихомиров, ответственный секретарь Межведомственной комиссии по водолазному делу Морской коллегии при Правительстве РФ Александр Курсаков, организатор и руководитель Moscow Dive Show 2016 Георгий Здановский, президент общества «Память Балтики», контр-адмирал Константин Шопотов.

Неуместны и голословные оговоры, будто бы КПДР «узурпировала» сферу награждения в подводной отрасли и «злоупотребляет своим монопольным положением».

КПДР подобной задачи себе никогда не ставила и ставить не собирается. Согласно положению о РНП, давать предложения по премированию и представлять кандидатуры лауреатов могут любые организации и структуры, независимо от их ведомственного подчинения и исповедуемых систем обучения дайвингу. Победители определяются жюри, в состав которого входят руководители специализированных структур, включая Морскую коллегию при Правительстве РФ, РГО, ИО РАН, Moscow Dive Show, КПДР. Отсутствие предвзятости подтверждается и тем, что лауреатами Российской национальной премии являются представители различных систем обучения: CMAS, PADI, SSI, IANTD и NDL.

Напоследок заметим, что в обсуждении в соцсетях феномена премии у некоторых представителей торгового сектора явно просматривается синдром коммерциализации, рассматривание или стремление превратить её в чисто коммерческое предприятие.

Никто не отрицает важности материального фактора. Организаторы Российской национальной премии в области подводной деятельности «Подводный мир» не скрывают трудностей в поиске спонсоров для финансовой составляющей премии или хотя бы награждения победителей подводным снаряжением. В прошлые годы, когда главная подводная выставка страны проходила в Гостином дворе, ведущими и участниками церемонии вручения наград лауреатам были известные личности: Яна Чурикова, Валдис Пельш, Андрей Макаревич, Эдита Пьеха, Герой России профессор Института океанологии РАН Анатолий Сагалевич (подледное погружение на Северном полюсе на глубину 4261 м, на самую глубокую точку Байкала, глубоководные киносъёмки фильма «Титаник»)…В этом году церемония была чисто протокольной, без креативной составляющей.

В то же время мы считаем, что РНП по своей изначальной сути бесконечно далека от того, чтобы быть неким отражением «Золотого тельца». К сожалению, реальное служение любимому, а для многих из нас святому делу – подводному плаванию не имеет должной оценки на государственном (федеральном, региональном или ведомственном) уровнях. Поэтому РНП – это символ общей благодарности тем, кто посвятил себя водной стихии и внёс значимый вклад в изучение, освоение Океана и приобщение к нему человека. Вручение лауреатам награды, диплома и медали являет собой выражение признание их заслуги от лица организованного сообщества подводников.

За 10 лет своего существования Российская национальная премия в области подводной деятельности «Подводный мир» обрела общественное уважение и авторитет. Это означает, что РНП – дело полезное и стоящее, подобная награда нужна и востребована. В своих выступлениях во время церемонии награждения лауреаты 2015 года отмечали важность премии для сообщества поклонников и энтузиастов подводного плавания, для развития дайвинга и подводного туризма, для популяризации достижений в изучении подводного мира и пропаганды научных знаний.

Пожелаем всем нынешним и будущим лауреатам достижения новых и более значимых высот в своей деятельности во благо дружбы Океана и Человека. А всех живущих на земле представителей подводного мира, включая такую его составляющую, как подводная индустрия в узком понимании этого термина, призываем отрешиться от распыления точек зрения и усилий и перейти к консолидированному пониманию и признанию национального статуса Российской национальной премии в области подводной деятельности «Подводный мир», а также конструктивному сотрудничеству с её организаторами.

 В.Г. Сташевский,
президент КПДР,
член Межведомственных комиссий
по водолазному делу и по морскому наследию
Морской коллегии при Правительстве РФ,
руководитель Рабочей группы МКВД
по безопасности дайвинга,

Геннадий Благодарный,
пресс-секретарь КПДР,
инструктор КМАС/КПДР**

 

(Полностью статью см. в ближайшем номере журнала)

 

"Прожектёрство" или, всё же, проект?..

Депутат "Единой России" в Госдуме РФ, руководитель Союза транспортников России (СТР) Виталий Ефимов на днях выступил с резкой критикой планов Минобрнауки РФ по объединению двух крупных государственных московских вузов - Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) и Университета машиностроения (МАМИ).

"Транспортную и научную общественность возмутило решение Минобрнауки объединить Московский автодорожный университет сначала с пищевым вузом, далее с машиностроительным университетом" - отметил В.Ефимов. По его словам, вопрос о подобном объединении сейчас рассматривает упомянутое ведомство. Но "как себе представляет министр объединить структуру и методики подготовки специалистов по металлообработке и химической промышленности со специалистами, которые занимаются базовыми системами в сфере транспортной логистики и строительства дорог, - нам это совершенно непонятно", - подчеркнул руководитель СТР.

Но, оказывается, Минобрнауки пока не планирует реорганизацию МАДИ, - об этом на днях сообщил СМИ министр образования и науки РФ Дмитрий Ливанов. Он утверждает, что "мы таких решений принимать не собираемся, и только, если будет обращение самого коллектива МАДИ, мы такое обращение рассмотрим. Пока никаких планов ни о реорганизации, ни о передаче МАДИ в ведение других федеральных органов исполнительной власти у нас нет".

Некоторые эксперты считают, что упомянутое министром "обращение" может быть"инициировано" извне, чтобы появилось больше оснований для реализации столь беспрецедентного проекта. А обусловлен этот проект, в том числе, и стремлением ряда ведомств отчитаться перед правительством РФ о "рекордном" сокращении фактических раходов на образование и науку.

 

elektrovoz

Сергей СМОЛЯНСКИЙ,
генеральный директор МРПК,
член рабочей группы при
Общественной палате РФ

 

Пути общие, а табачок врозь      

В России – острый кризис всей системы организации пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. За последние два года отменено более 700 поездов. Это более 15 процентов от уровня начала 2012 года. В планах ОАО «РЖД» – очередной шаг: «приведение к началу 2015 года объемов транспортной работы в регионах в соответствие с оплаченным заказом». Практическим следствием его станет очередное массовое сокращение пригородных поездов. Для ряда регионов это будет означать полное прекращение данного вида пассажирских перевозок, имеющих важное экономическое и социальное значение, а в некоторых случаях являющихся и фактически безальтернативными.

читать полностью...

 

 

Феруза ДЖАББАРОВА

 

       Добрые дела      

Осень оказалась неожиданно щедрой на праздники. Конечно, профессиональные праздники – День работников дорожного хозяйства и День автомобилиста – были ожидаемыми. К этим датам мы заранее готовимся. Выезжаем в регионы, встречаемся с тружениками, готовим статьи о достойных организациях и лучших работниках.
К профессиональным праздникам добавились и другие: юбилеи организаций, которые в этом году отметили круглые даты. 20 лет исполнилось крупнейшему Общероссийскому отраслевому объединению работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР». 60-ю годовщину отмечает ФКУ Упрдор «Кавказ», единственное орденоносное учреждение среди управлений федеральных автодорог.
Не могли мы не осветить и 5-ю годовщину создания Государственной компании «Автодор», которая за эти годы стала настоящим лидером дорожного комплекса страны.
Один за другим сдаются в эксплуатацию объекты. И каждое такое событие, тоже праздник, который приходит сегодня в большие и малые города, в деревни и села. Как-то раз, один из дорожников мне сказал, «Я не делю стройки на большие и маленькие. Иногда построишь в деревне мостик через ручей и удивляешься, как люди радуются. Им не нужно торжественно открывать этот мост, они каждый день рядом с тобой, помогают, заботятся, пирогами угощают. Знаете, благодарные взгляды этих простых людей, их «Спасибо!», для меня выше всяких наград!»
Доброе дело. Созидание во все века считали добрым делом. А дорожники именно созидатели. Они строят дороги, мосты, делают людей ближе. И если люди будут друг друга знать ближе, лучше, то и согласия в мире станет больше. А оно, согласие, как никогда нужно нам сейчас. Я уж не говорю о нашей братской Украине, где гибнут мирные люди. А все ведь из-за того, что нет согласия, что одни не хотят слышать других. Согласие нужно всюду – в нашем городе, районе, деревне, семье, в каждом из нас. Для этого нужно прокладывать дороги друг к другу, уметь понимать и слушать.
Стараться, чтобы чаще было праздничное настроение, как в эти октябрьские дни. Есть чему радоваться, есть чем гордиться!
В этом номере журнала много поздравлений. Мы присоединяемся к ним. От всей души желаем, чтобы на своем пути все мы славились только добрыми делами, только созиданием и согласием!