Оформить подписку на журнал "Дороги и транспорт" можно во всех подписных пунктах. Индекс журнала в каталоге «Роспечати» - 70597. Для редакционной подписки обращайтесь по e-mail: dortransport@mail.ru

 
 
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

img01

Ваш надежный информационный партнер

Тел. : 8(499) 962-43-63, +7 968-498-38-85                                                                                   dortransport@mail.ru

Крымский мост: разработана модель доставки судоходных арок

« Назад

18 апреля. Специалисты Крыловского государственного научного центра в Санкт-Петербурге провели математическое и экспериментальное моделирование морской операции по транспортировке судоходных арок Крымского моста – автомобильной и железнодорожной. В готовом виде с керченского берега, где ведется сборка, их доставят к фарватерным опорам, чтобы установить в проектное положение.

   Доставка арочных пролетов к фарватеру – одна из сложнейших операций в практике отечественного мостостроения. Во-первых, арки – самые габаритные конструкции Крымского моста, их вес: почти 6 тыс. тонн железнодорожная и более 4 тыс. тонн автодорожная, длина каждой – более 200 метров. Во-вторых, небольшие глубины Керченского пролива почти соизмеримы с осадкой понтонов. В-третьих, для Керчь-Еникальского канала характерны нестабильные ветра.

    Разработка модели доставки этих арок проводилась по заказу проектировщиков Крымского моста. Для эксперимента были изготовлены буксиры; макеты судоходных арок в масштабе 1:60 и понтоны, на которых их будут транспортировать.

     По данным Сергея Соловьева, замначальника отделения гидроаэродинамики Крыловского государственного научного центра, «испытания для определения ветровой нагрузки проводились с учетом всех возможных направлений и скоростей ветра. Для этого модель арки перемещали на 360 градусов с помощью поворотного круга в ландшафтной аэродинамической трубе.  В итоге  выяснилось: транспортировать судоходные пролеты Крымского моста максимально безопасно при скорости ветра до 10 метров в секунду. Расположение и количество буксиров может быть разным. Существует как минимум три варианта, например, когда в носовой части находится один буксир-тягач на буксирной браге, а в кормовой – два буксира-тягача».  При этом, по словам С.Соловьева, для железнодорожной арки получились  высокие показатели сопротивления и аэродинамических нагрузок. Поэтому она требует высокомощных буксиров.

После экспериментальной части ученые приступили к разработке математической модели. Она учитывает ветровую нагрузку, полученную в ландшафтной аэродинамической трубе; гидродинамические характеристики, полученные в опытном бассейне Крыловского центра; гидрографические особенности Керченского пролива.  Чтобы смоделировать операцию по транспортировке судоходных пролетов, создаётся  специальный тренажерный комплекс.

   Как пояснил  С.Соловьев, такой  комплекс «позволяет в режиме реального времени отображать положение транспортируемой системы с учетом влияния всех внешних сил.  Руководитель операции дает команды всем судоводителям. Это нужно для того, чтобы транспортная система, состоящая из арки, понтонов и буксиров, не вышла за пределы судоходного канала». Судоходные пролеты будут транспортировать к фарватеру по строго заданной траектории. Со стороны керченского берега ведутся работы по дноуглублению, чтобы система могла беспрепятственно передвигаться по всему маршруту.

 Тренажерный комплекс, строящийся на севастопольском «Севморзаводе», состоит из четырех понтонов, объединенных в плавучие опоры (по типу катамаранов). Они снабжены специальными механизмами, которые обеспечат доставку судоходных пролетов к фарватеру. А также их точное позиционирование при подъеме на высоту 35 метров для установки в проектном положении.

  По информации замгенерального директора по инфраструктурным проектам ООО «СГМ» Леонида Рыженькина, «судоходные арки Крымского моста собирают на керченской стороне на стапелях. Уже смонтировано больше 7000 тонн металлоконструкций: это 70% от всего их объема. Работы по укрупнению пролетов ведутся   круглосуточно.

    Операция по транспортировке арок к фарватеру намечена на конец августа – начало сентября текущего года.