Оформить подписку на журнал "Дороги и транспорт" можно во всех подписных пунктах. Индекс журнала в каталоге «Роспечати» - 70597. Для редакционной подписки обращайтесь по e-mail: dortransport@mail.ru

57d3d0a9e386c157136717cc facebook-768x768  instagram_PNG10-1030x1030   klka-sposobv-yak-vdnoviti-listuvannya-na-odnoklasnikah_461

 

 
 
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

img01

Ваш надежный информационный партнер

Тел. : 8 (905) 708-16-84, 8 (495) 752-56-95   dortransport@mail.ru

Семь футов под килем – вопрос вопросов…

« Назад

19 декабря в Федеральном агентстве морского и речного транспорта прошло совместное заседание Коллегии Росморречфлота и Общественного совета при агентстве под председательством заместителя министра транспорта  – руководителя Росморречфлота Юрия Цветкова.

Заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк, представивший доклад о предварительных итогах навигации 2018 года на внутренних водных путях (ВВП), отметил ожидающееся по итогам 2018 года  небольшое снижение, на 2-3 %, объёма грузовых и пассажирских перевозок по внутренним водным путям по сравнению с 2017 годом. В 8 из 14 бассейнов были зафиксированы уровни воды ниже проектных значений, в связи с чем на 4 тыс. км водных путей вводились ограничения по осадке судов. Что оказало негативное влияние на условия судоходства.

Виктор Вовк констатировал повышение числа количества транспортных происшествий и аварий в четырех речных бассейнах, но только два случая были вызваны ненадлежащим содержанием водных путей. В районах Крайнего Севера перевозки грузов выросли на 3%, причем полностью выполнено задание по «Северному завозу».

В этом сезоне для работы на внутренних водных путях введено в строй 56 судов, в ряде регионов успешно осуществляются программы развития причальной инфраструктуры. Важным для отрасли событием стало, по словам докладчика,  начало 1 этапа строительства Багаевского гидроузла на Нижнем Дону.

 Между тем, в ходе конференции в Общественной Палате РФ  по вопросам экологической ситуации в Донском бассейне (сентябрь с.г.) отмечалось снижение судоходных глубин по всем бассейну. Что, в свою очередь, приводит к сокращению загрузки Волго-Донского канала и портов азовско-донского бассейна. А это, помимо всего прочего, снижает  конкурентоспособность ВВП Юга России в международном грузотранзите.

   Эти факторы  упоминались в ходе  коллегии. Эксперты считают всё более актуальными дноуглубительные работы, расчистку фарватеров, сокращение уровня загрязнения твердыми и жидкими отходами практически на всех внутренних водных путях страны.

    Председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев, отметив стремительный рост цен на судовое топливо при отсутствии государственных механизмов компенсации растущих издержек судоходных компаний, попытки лишить воднотранспортные вузы статуса отраслевых и другие проблемные вопросы, предложил обсудить их в рамках Госдумы РФ. Предложение было принято.