Цементобетонные дороги — стратегия будущего: Столыпинский клуб обсудил решение дорожных проблем страны

Заседание Столыпинского клуба, посвященное теме «Решение дорожных проблем в России — строительство автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями и основаниями», состоялось 15 июля 2025 года. Столыпинский клуб — это созданное в 2007 году сообщество представителей российского бизнеса, органов власти, экономистов, ученых и общественных деятелей, объединенное целью укрепления экономики России через приоритет национальных интересов, предпринимательской свободы и технологических инноваций.

 С 2016 года организатором встреч выступает Институт экономики роста им. П.А. Столыпина. 

Мероприятие было организовано в формате бизнес-завтрака: на встрече Институт экономики роста имени П.А. Столыпина презентовал свежее исследование — «Цементобетонные покрытия: стратегический выбор для дорожной инфраструктуры». В обсуждении участвовали отраслевые эксперты, представители бизнеса, профессиональных сообществ и государственных структур.

Заседание открылось анализом актуального состояния дорожной инфраструктуры и ключевых вызовов отрасли, после чего был представлен доклад о стратегических преимуществах цементобетонных покрытий, включая их долговечность, экономическую эффективность жизненного цикла и экологичность, с рассмотрением международного опыта и возможностей адаптации в России. В экспертную дискуссию вошли сравнение асфальтобетонных и цементобетонных технологий, обсуждение региональных кейсов и перспектив масштабирования, а также влияния выбора покрытий на логистику и экономику регионов. Завершилось мероприятие выработкой рекомендаций для органов власти и бизнеса, направленных на развитие дорожной инфраструктуры страны.

Президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ, д.т.н., профессор Виктор Васильевич Ушаков высказал экспертное мнение о важности использования перспективных подходов в строительстве для решения национальных задач.

Дорожная инфраструктура в России сталкивается с беспрецедентной нагрузкой: за 30 лет интенсивность движения выросла в 3–4 раза, количество автомобилей в стране превысило 60 млн единиц, причем доля грузового транспорта составляет 12%, а традиционные методы строительства не обеспечивают необходимой долговечности.

При этом цели национального проекта «Инфраструктура для жизни» и Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года включают строительство 50 автодорожных обходов населенных пунктов, развитие международных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток», создание скоростных дорог, а также приведение существующей сети в нормативное состояние.

Достижение этих целей невозможно без оптимизации принципов проектирования и строительства дорожных одежд: увеличения межремонтных сроков службы в 1,5-2 раза, снижения совокупной стоимости жизненного цикла, повышения устойчивости к климатическим воздействиям и растущим транспортным нагрузкам.

Мировой опыт показывает, что для строительства дорожных одежд с длительным сроком службы необходим переход на цементобетонные покрытия — они долговечны, экономичны на стадии строительства и эксплуатации, а также обладают высокой несущей способностью. Бетонные трассы устойчивы к перепадам температур, нагрузкам от фур и образованию колеи, они экологичнее и обеспечивают более надежное сцепление. Китай, США, Германия, Беларусь, Казахстан и многие другие страны активно строят бетонные автострады из-за их прочности и экономии в долгосрочном обслуживании. Внедрение передовых технологий — от укрепления грунта и холодной регенерации до сверхпрочного фибробетона — позволяет создавать дорожную инфраструктуру со сроком службы до 300 лет.

По данным экспертных исследований, применение цементобетона при строительстве автомобильных дорог позволяет:

• увеличить межремонтный срок службы дорог и сократить затраты на их ремонт;

• повысить прочность дорожных одежд;

• сократить расход горюче-смазочных материалов;

• уменьшить стоимость строительства;

• снизить негативное влияние на экологию.

Президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ, д.т.н., профессор Виктор Васильевич Ушаков отметил: «Переход на цементобетонные технологии позволит обеспечить безопасное и комфортное движение на десятилетия, минимизируя затраты на содержание и ремонт дорог, а также снизить экологическую нагрузку».