Эпоха великих свершений

На этой неделе пройдут торжественные мероприятия, посвящённые годовщине со дня открытия движения по участку Улан-Холл – Артезиан железнодорожной линии Кизляр – Астрахань.
Прокладка ветки Кизляр – Астрахань началась 15 октября 1941 года. На стройку были привлечены жители Калмыкии, Дагестана, Ставропольского края, Астраханской области. Для скорейшего завершения работ в 1942 году сюда были направленны 47-я железнодорожная бригада и специальные формирования НКПС. Общее руководство строительством осуществлял заместитель наркома путей сообщения Илларион Гоциридзе.
Работая в пустыне, зачастую при налётах вражеской авиации, испытывая нужду в продовольствии и воде, строители в короткий срок сумели выполнить основные работы. 4 августа 1942 года, всего через 9 месяцев с начала работ, по линии Кизляр – Астрахань протяжённостью 356 км был пропущен первый состав.
– Долгие годы трудовой подвиг строителей дороги был засекречен под кодовым наименованием «НКПС № 8», – отмечал в своём обращении глава Калмыкии Бату Хасиков. – Сегодня мы с полной уверенностью и гордостью можем сказать, что строительство в кратчайшие сроки этого объекта нашими земляками стало одним из решающих факторов разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве, заложившего основу для последующей победы над гитлеровской Германией.
При сооружении стрелочных переводов, укладки рельсов и шпал были использованы материалы, привезённые с северных участков магистрали. Станционные здания не строились. Дежурные по станции и стрелочные посты размещались в наспех вырытых землянках, а затем в старых вагонах.
В самое тяжёлое время для страны линия Кизляр – Астрахань сыграла важнейшую роль в обороне Кавказа и юго-востока страны. Только в период с начала эксплуатации и по 22 декабря 1942 года по ней было эвакуировано с Северного Кавказа 1296 паровозов, около 9000 пассажирских и товарных вагонов с грузами, 17 поездов с ранеными, а также 3140 цистерн с горючим для войск, участвовавших в битве под Сталинградом. За это же время по линии поступило для Закавказского фронта 3204 вагона с войсками и 1097 со снабженческими грузами. В дальнейшем по этой ветке выполнялись также транзитные перевозки автомобилей и грузов, поступавших через Иран от наших союзников военного времени.

Максимальная пропускная способность линии в то время составляла 450-500 вагонов или 10 поездов в сутки. Так был сделан ещё один шаг к Великой Победе.