От скучных методичек к реальной подготовке: как меняется обучение пилотов

11.11.2024

Автор статьи  Александр Лукин

От скучных методичек к реальной подготовке: как меняется обучение пилотов 

Командир воздушного судна и инструктор Александр Шмелев объяснил, как можно повысить эффективность обучения в гражданской авиации, зачем упрощать учебные материалы и как строится система допуска к полётам внутри авиакомпании.

«Аэрофлот» увеличивает набор в учебно-летный отряд с 60 до 300 человек в год. Помимо обеспечения собственных потребностей в пилотах, в рамках проекта группа «Аэрофлот» выполнит важную социальную задачу — поддержит летные навыки выпускников авиационных учебных заведений гражданской авиации. С необходимостью такого подхода согласен и пилот-инструктор Александр Шмелев: «В отечественных учебных заведениях обучение занимает от трех до пяти лет. После окончания, формально, человек готов к трудоустройству. Однако на практике это не так». Александр Шмелев — пилот-инструктор с многолетним опытом работы в гражданской авиации на самолетах Airbus A320 и A330. Работал в ведущих российских авиакомпаниях — S7, Avianova, Nordwind и «Аэрофлоте» и занимался подготовкой экипажей, разработкой обучающих материалов и совершенствованием системы тренажерной подготовки. В этом материале он рассказывает, с какими системными проблемами сталкивается система обучения пилотов в России, что сделано для повышения качества подготовки и как удалось выстроить более понятную, последовательную и справедливую систему допуска к полетам — от теории до выполнения рейса.

Как устроен процесс подготовки пилота

Когда в авиакомпанию приходит новый пилот, его обучение начинается с теоретической подготовки. Обычно она проходит в самостоятельном формате и разбита на тематические блоки. После этого инструкторы проводят контроль знаний, по итогам которого пилот допускается к следующему этапу — тренажерной подготовке.

«Объем занятий на тренажере зависит от уровня и опыта пилота, — объясняет Александр Шмелев. — Если это опытный командир, двух сессий по четыре часа может быть достаточно. Если человек только что окончил летное училище — объем подготовки будет значительно больше».

После прохождения тренажерной части пилот приступает к летной подготовке в рейсовых условиях под контролем пилота-инструктора. Объем этого этапа снова определяется исходя из уровня подготовки: для опытных пилотов он может быть минимальным, для новичков — более продолжительным.

Завершается процесс финальной проверкой, которую проводит инструктор-экзаменатор. Он выносит решение о допуске к самостоятельной работе и несет за это персональную ответственность. Весь цикл подготовки занимает от нескольких недель до трех–четырех месяцев. 

Далее согласно требованиям, каждые полгода каждый пилот обязан пройти занятия на симуляторе, в рамках которых отрабатываются аварийные и нештатные ситуации — самые сложные и вероятные в реальных условиях. Это позволяет поддерживать навык и готовность действовать в стрессовой обстановке.Сценарии таких тренировок регулярно обновляются, чтобы не сводиться к механическому повторению и соответствовать текущим вызовам и данным, собранным по отрасли. Это важно как для поддержания навыков, так и для развития гибкости мышления в стрессовых ситуациях.

«Это нужно, чтобы пилот не повторял одно и то же, а осваивал новые элементы. За две сессии по четыре часа все охватить невозможно, поэтому важно обновлять акценты», — говорит Александр Шмелев. 

Подготовка пилотов — это многоступенчатый процесс, в котором важна не только техническая точность, но и доступность материалов, ясность инструкций и согласованность действий всех участников. Благодаря инициативе Александра Шмелева обучение стало эффективнее и понятнее, что напрямую влияет на безопасность полетов и стабильность всей системы обучения.

Пробелы, которые нельзя игнорировать

По словам Александра Шмелева, еще несколько лет назад в подготовке пилотов сохранялись серьезные системные пробелы. В ряде авиакомпаний процесс обучения фактически был пущен на самотек: учебные материалы не обновлялись годами, перепечатывались без адаптации под  действующие требования и представляли собой формальные, слабо структурированные документы. 

«Материалы выглядели скучно, не отражали реальных сценариев, были собраны как попало — без логики и акцентов. Пилоты просто пролистывали их перед тренажером», — вспоминает он.

Это сказывалось на практике. Пилоты приходили на симуляторы без достаточной подготовки, допускали серьезные ошибки в технике пилотирования, а в отдельных случаях нарушения приводили к аварийным ситуациям. Одним из таких эпизодов стала грубая посадка, закончившаяся серьезными повреждениями воздушного судна и его списанием.

Новый формат обучающего пособия для пилотов

Накопившиеся проблемы в системе подготовки стали для Александра отправной точкой для разработки нового инструмента обучения. Он разработал наглядное и структурированное учебное пособие STUDY GUIDE, которое помогало пилотам не просто заучивать действия, а понимать их логику и применять в контексте конкретных сценариев.

Изначально материал создавался для работы с Airbus A320, но впоследствии подход оказался универсальным — по аналогичной структуре были разработаны пособия и для других типов воздушных судов. В нем были собраны ключевые выдержки из документации производителя и внутренних документов авиакомпании, актуализированные под конкретные сценарии, которые обновляются каждые полгода. Эти сценарии включали различные аварийные и нештатные ситуации, отрабатываемые в рамках обязательной подготовки.

Отличительной особенностью материала стала его форма: выдержки были переведены на русский язык, структурированы по упражнениям и оформлены в иллюстрированном, наглядном формате. Несмотря на объем около 100–120 слайдов STUDY GUIDE оказался удобным и простым для восприятия: пилоты могли быстро находить нужные разделы и готовиться к конкретным сценариям, не тратя время на поиски информации в разрозненной документации.

«Я старался сделать материал таким, чтобы пилот не просто заучивал, а понимал, что и зачем он делает в каждой ситуации. Все  по сути, без лишнего текста», — поясняет Александр Шмелев.

Каждый слайд был посвящен отдельной ситуации, содержал краткие инструкции, визуальные подсказки и пояснения, изложенные простым и доступным языком. Пособие получило положительные отклики как со стороны пилотов, так и со стороны руководства. Со временем практика распространилась на другие типы воздушных судов — для Boeing 777 и Boeing 737 были разработаны аналогичные материалы, а сам подход стал стандартом при подготовке к тренажерным занятиям в компании.

Стандартизация тренажерной подготовки

После самостоятельной подготовки по STUDY GUIDE пилоты проходили контроль знаний у инструктора. Это позволяло убедиться, что материал усвоен, и пилот готов к следующему этапу — работе на тренажере.

Однако именно на этапе тренажерной подготовки выявлялась еще одна серьезная проблема: несмотря на обновляемые сценарии и формальные требования, тренажерная подготовка зачастую проходила с большим разбросом по качеству и структуре. Как отмечает Александр Шмелев, в ряде случаев занятия превращались в набор разрозненных аварийных ситуаций с примерным хронометражем, а сами инструктора нередко отходили от рекомендуемого сценария, ориентируясь на собственный опыт. Это касалось как последовательности упражнений, так и выбора аэродромов. Кроме того, отсутствовали единые критерии оценки, что делало итоговую проверку субъективной. Чтобы это исправить Александр разработал развернутую версию сценария — внутренний инструмент под названием INSTRUCTOR SUPPORT. На одном слайде он объединил порядок выполнения упражнений, скрипты радиопереговоров, параметры установки тренажера и расчеты взлетных характеристик. Такой формат позволил унифицировать подход к обучению и снизить зависимость от личной интерпретации инструктора.

Александр Шмелев считает, что подготовка пилотов — это не просто выполнение регламентов и прохождение этапов, а, прежде всего, работа с людьми, от решений которых зависит безопасность всех, кто находится на борту. Его опыт показывает, что даже в формально выстроенной системе можно найти точки роста — сделать обучение более понятным, структурированным и приближённым к реальности. Когда пилот по-настоящему понимает, чему и зачем его учат, это повышает не только его уверенность, но и устойчивость всей системы подготовки.