Роман Новиков: улучшение качества среды для жизни граждан в опорных населённых пунктах на 30 % к 2030 году и на 60 % к 2036-му – ключевой приоритет дорожной деятельности

Центральным событием деловой программы первого дня работы форума «Дорожное строительство в России. Инновации, технологии, качество» стало пленарное заседание «Дорожное строительство в России: инновации и качество – ключевой вектор развития».

«Неоднократно говорилось, что сегодня дорожное хозяйство страны реализует беспрецедентную по своим объёмам программу развития в соответствии с поручениями Президента РФ Владимира Владимировича Путина и целями нацпроекта «Инфраструктура для жизни». В 2030 году на 30 % необходимо обеспечить улучшение качества среды для жизни в 2 160 опорных населённых пунктах и на 60 % – к 2036-му. Безусловно, большие изменения предусмотрены в дорожно-транспортном комплексе. Уже сегодня Росавтодор вносит весомый вклад в формирование единой опорной транспортной сети, оптимизируя логистические маршруты путем сокращения расстояния перевозок грузов и повышения пропускной способности федеральных трасс», – отметил Роман Новиков.

По его словам, всего с 2020 года в рамках капремонта в четырехполосное исполнение перевели уже свыше 1,4 тыс. км дорог, еще 1 110 км федеральных трасс удалось расширить до четырех и шести полос движения в ходе строительства и реконструкции.

Говоря о задачах на текущий год, спикер напомнил, что в планах дорожников – построить и реконструировать 183,3 км федеральных трасс Росавтодора, а также отремонтировать в том числе капитально около 5,5 тыс. км дорог, что почти на 800 км больше, чем было выполнено в прошлом году.

Особенную актуальность проводимая работа приобретает ввиду наблюдающейся с 2017 года тенденции роста в стране автомобилизации и интенсивности движения: на 13 и 61 % соответственно. Однако даже в этих условиях в 2025 году удалось снизить все показатели аварийности: ДТП – на 5,2 %, погибших – 5,3 %, а раненных – 5,6 %.

Отметим, что положительная динамика снижения количества погибших в ДТП сохраняется и в текущем году. Сложившаяся тенденция соответствует планам по снижению смертности в результате ДТП в 1,5 раза к 2030 году.

«В прошлом году мы создали все условия для того, чтобы планомерно снижать смертность в ДТП и впервые число погибших опустилось ниже 14 тыс. человек. Первые три месяца этого года – январь, февраль и март – стали рекордными по снижению показателя смертности в дорожно‑транспортных происшествиях», — добавил Олег Понарьин.

Отдельно участники совещания обсудили цифровую трансформацию отрасли и научно-технологическое развитие транспортного комплекса. Начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец отметил, что к 2027 году в рамках ведомственной программы цифровой трансформации будет создан новый модуль на базе ФГИС СКДФ, где будут собраны все опробированные инновации для автомобильных дорог общего пользования. В этом модуле каждая инновация получит цифровую карточку, а функционал позволит формировать планы и фиксировать внедрение технологий как на федеральной, так и на региональной и местной сети дорог.

Благодаря единому цифровому спектру (от задания на проектирование до массового внедрения) и обязательному нормативному закреплению инновационной деятельности, процесс управления инновациями станет прозрачным и непрерывным.

О развитии кадрового потенциала в дорожном хозяйстве рассказала Татьяна Марканич. По ее словам, при подготовке будущих специалистов вузы уделяют особое внимание не только теоретическим знаниям, но и практико-ориентированному обучению. Так, например, на базе подведомственных Росавтодору учреждений (ФКУ) студенты проходят практику на объектах дорожного строительства, в том числе в своих родных регионах.

В рамках деловой программы конференции с докладом выступил руководитель Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Александр Семкин. Он отметил, что цифровизация дорожного хозяйства – это не отдельный технический блок, а новая модель дорожной деятельности. Это переход от решения только таких вопросов, как: сколько километров построено и отремонтировано, к вопросам, как: дорога работает каждый день, безопасно ли по ней ехать, выдерживает ли она полностью грузовой поток, дает ли государству полные данные для принятия оптимальных решений. Поэтому сегодня одна из важнейших задач – построение, внедрение эффективной интеллектуальной транспортной системы, которая позволит улучшить управление пропускной способностью и загрузкой автодорог в том числе регионального значения, а также улично-дорожной сети городских агломераций.

Добавим, что интеллектуальные транспортные системы играют особую роль в формировании комфортной городской среды для граждан. Так, в субъектах РФ работает уже более 120 тыс. единиц периферийного оборудования, включая свыше 30 тыс. видеокамер, а также детекторы, метеостанции, контроллеры, знаки переменной информации и табло.