Росавтодор и СИБУР договорились о совместной работе по внедрению полимерных решений в дорожной отрасли

Ключевой задачей сотрудничества станет повышение долговечности дорожной инфраструктуры и снижение совокупных затрат на ее эксплуатацию за счет более широкого внедрения полимерных решений.

Речь идет прежде всего о применении геосинтетических материалов, полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), а также полимерных труб, колодцев и других инженерных решений. Как отмечают участники соглашения, такие материалы позволяют увеличить межремонтные сроки дорог в 1,5–2 раза, повысить устойчивость покрытий к интенсивным нагрузкам и сократить расходы на содержание трасс в течение всего жизненного цикла.

Особое внимание стороны планируют уделить развитию нормативно-технической базы, совершенствованию системы контроля качества материалов, противодействию контрафактной продукции и подготовке специалистов дорожной отрасли. Также предусмотрен мониторинг пилотных объектов и разработка методик оценки совокупной стоимости владения инфраструктурой.

Комментируя подписание соглашения, член правления — исполнительный директор СИБУРа Александр Петров подчеркивает, что для российской дорожной сети протяженностью более 1,5 млн км переход к более долговечным материалам становится вопросом эффективности бюджетных расходов.

«Решения из синтетических материалов активно применялись при строительстве важнейших транспортных коридоров и федеральных трасс — «Таврида», М-12, М-11. Сегодня они сохраняют нормативное состояние, несмотря на растущий трафик и нагрузки, что подтверждает эффективность технологий», — отметил он.

По его словам, доля применения ПБВ в России пока не превышает 10% от общего объема используемых битумов, тогда как в Китае, Индии, Германии и США этот показатель достигает 20–25%. Это указывает на значительный потенциал дальнейшего расширения рынка полимерных решений в дорожной отрасли.

Петров также добавил, что в России применение ПБВ уже позволило сократить количество объектов, требующих ремонта в течение гарантийного пятилетнего срока, с 80% до 5% даже на фоне более чем двукратного роста интенсивности движения.

На этом фоне соглашение СИБУРа и Росавтодора может стать одним из ключевых шагов к более широкому внедрению параметров жизненного цикла решений и переходу отрасли к модели, где главным критерием становится не минимальная стоимость строительства, а совокупная эффективность инфраструктуры на протяжении десятилетий эксплуатации.

Как мы ранее писали (https://dortransport.com/about/news_post/ot-standartov-k-upravleniyu-dolgovechnostyu-dorog-eksperty-obsudili-budushchee-dorozhnyh-bitumov), тема перехода отрасли от формального соблюдения стандартов к управлению долговечностью дорог стала одной из ключевых на профильной конференции с участием экспертов РОСАСФАЛЬТа. Тогда специалисты представили результаты исследований, показывающих, что даже при росте первоначальных затрат на 2–4% применение ПБВ позволяет примерно в полтора раза увеличить срок службы покрытия и существенно снизить расходы на последующий ремонт.

На конференции отмечалось, что применение модифицированных битумов с использованием полимеров стирол-бутадиен-стирола (СБС) обеспечивает устойчивость покрытия к циклическим нагрузкам, перепадам температур и интенсивному трафику. Представленные отраслевые данные демонстрировали почти десятикратное снижение доли дефектных участков при использовании ПБВ.