Россия активно переходит к новой логистической парадигме, интегрируя транспорт и цифровые технологии для повышения прозрачности от двери до двери. Внедрение беспилотных технологий и контейнерных перевозок снижает издержки и повышает эффективность, но отсутствие стандартизации обмена данными сдерживает сквозную логистику. Университеты и государственные институты должны активнее участвовать в разработке инноваций и подготовке кадров для поддержки технологического развития отрасли. Эти важные вопросы обсудили участники сессии «Внутренняя логистика России в 2026 году: вызовы и решения» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Россия переходит к новой логистической парадигме
«Мы наблюдаем новую логистическую парадигму, новую логистическую архитектуру и создание новой логистической концепции, когда наша страна переходит от парадигмы транспорта к парадигме "транспорт и логистика", как минимум. А вообще логистика, а внутри нее транспорт», – Председатель комитета по транспорту и логистике, Союз «Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата» Антон Кривошеев.
Экономика применения инноваций важна для их внедрения в транспорте
«Среди нас много компаний, которые хотели бы <...> внедрять эти типы инноваций (связанные с использованием беспилотных транспортных средств - Ред.), для того чтобы их внедрять, сегодня особенно необходимо понимать экономику применения, это важный аспект для принятия решения», – Член комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике Евгений Дитрих.
Беспилотные технологии стимулируют развитие логистики
«В комплексе работа центра позволяет стимулировать быстрое и безопасное внедрение беспилотных технологий, что значительно помогает развивать логистическую отрасль», – Директор проектов по автоматизированным системам, АО «ГЛОНАСС» Михаил Квурт.
Логистика должна обеспечивать прозрачность от двери до двери
«Важно, чтобы мы понимали, что логистика должна обеспечивать доставку груза от двери до двери и понимать всю цепочку. Наш пользователь, заказчик транспортной услуги, он хочет именно такое качество, он хочет понимать, каким образом груз движется от одной точки до другой и видеть его в каждой точке», – Член комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике Евгений Дитрих.
Стандарты обмена данными пока не сформированы
«Стандарты обмена данными, которые необходимы были бы для того, чтобы на международном контуре могла бы обеспечиваться сквозная бесшовная логистика, пока не сформированы. Вопрос формирования такого стандарта, <...> к которому могли бы присоединяться наши партнеры по транспорту и перевозкам, - это задача нашей прикладной науки, которая обладает сведениями и знаниями о том, как это должно работать», – Член комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике Евгений Дитрих.
Коридор Север-Юг ограничивает грузоподъемность
«С точки зрения коридоров Север-Юг, все еще есть ограничения: то есть коридор состоит из двух участков - участок, где масса вагона может быть 100 тонн в начале и конце этого коридора, а в середине этого коридора допускается масса вагона только со сниженной грузоподъемностью до 94–96 тонн», – Генеральный директор, Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий (ВНИЦТТ); Директор дирекции научно-технического развития, Научно-производственная корпорация Объединенная Вагонная Компания Анна Орлова.
Отсутствие взаимодействия снижает эффективность транспортно-логистических процессов
«Несмотря на достаточно высокий уровень цифровизации отдельных участников транспортного рынка, все равно ощущается недостаток средств взаимодействия при выполнении основных производственных процессов. <...> Каждая компания работает в своем IT-контуре, и естественно, это значительно снижает эффективность взаимодействия, эффективность транспортно-логистических процессов на всей территории страны», – Директор института управления и цифровых технологий, Российский университет транспорта Евгения Максимова.
Дефицит кадров и инфраструктуры затруднит развитие логистики
«Первая проблема (в логистической отрасли. - Ред.) - сегодня серьезный дефицит инфраструктуры по всем транспортным коридорам в стране. Вторая проблема – серьезный дефицит в кадрах», – Первый заместитель генерального директора, АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» Михаил Мехедов.
Ограничения в навигации усложняют управление транспортом
«Сегодня достаточно серьезные трудности во взаимодействии заказчика, транспортной компании, и пассажиров», – Член комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике Евгений Дитрих.
Технологии контейнерных перевозок снижают логистические издержки
«Технологии, которыми мы сегодня занимаемся связаны с развитием контейнерных перевозок. Преимущество контейнера в том, что его очень просто выгрузить и погрузить на подвижной состав. Неважно, поезд отправляется с порта или с пограничного перехода, — по пути следования есть так называемые опорные станции, где за время стоянки контейнер можно снять и другой поставить. Ввели понятие сортировочных контейнеров в терминалах, когда уже сортируются не вагоны по традиционной технологии, а контейнеры, то есть несколько составов прибыл, и уже контейнеры посортировались дальше по маршруту следования», – Первый заместитель генерального директора, АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» Михаил Мехедов.
Развитие транспортной инфраструктуры на основе транспортно-экономического баланса улучшает логистику
«Имело бы смысл сформулировать, каким образом и как на базе разрабатываемого транспортно-экономического баланса можно было бы принимать решение о планировании инфраструктуры», – Член комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике Евгений Дитрих.
Беспилотные катки повышают эффективность строительства дорог
«В декабре прошлого года, мы запустили совместно с партнером компанию Нацпроектстрой первый в России беспилотный каток. <...> Он как раз участвует в строительстве высокоскоростной магистрали. С коллегами мы провели оценку экономического эффекта, и даже в первый год эксплуатации машины экономический эффект достигает нескольких миллионов рублей», – Директор проектов по автоматизированным системам, АО «ГЛОНАСС» Михаил Квурт.
Реализованы быстрые трамваи «Чижик» в нескольких районах Санкт-Петербурга
«У нас есть такой трамвай "Чижик", который ездит по выделенной полосе очень быстро, тихо и часто. На нем удобнее, чем на метро или такси. Реализован он в двух районах: Красногвардейском и Купчино. Люди очень довольны. Я сам инспектировал этот трамвай», – Председатель комитета по транспорту и логистике, Союз «Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата» Антон Кривошеев.
Цифровые помощники обеспечивают бесперебойность работы порта
«Стартовал ряд проектов под эгидой программы "Умный безопасный порт". Это цифровые помощники на тягачах, кранах, цифровой двойник порта. В любом момент времени мы знаем, где что происходит. И более того: предиктивная модель позволяет обеспечить бесперебойность работы даже в условиях непредсказуемости», – Заместитель генерального директора по информационным технологиям, ПАО «ДВМП» (FESCO) Дмитрий Суворовец.