Значение политики СНГ "Транспортные коридоры" в региональном экономическом сотрудничестве

В последние годы Узбекистан под руководством Президента Шавката Мирзиёева уверенно движется по пути глубокой трансформации национальной экономики, ориентированной на либерализацию, устойчивый рост и интеграцию в глобальную хозяйственную систему.

Ключевыми приоритетами государственной политики стали повышение конкурентоспособности производимой продукции, укрепление экспортного потенциала страны и активное развитие внешнеэкономических связей.

Эти задачи реализуются через комплексные структурные реформы, направленные на модернизацию промышленности, укрепление транспортно-логистического потенциала страны, развитие сельского хозяйства, сферы услуг, а также создание благоприятного инвестиционного климата.

Результаты проводимой политики наглядно проявились в динамике внешнеторгового оборота страны. По официальным данным, в январе-сентябре 2025 года внешнеторговый оборот Узбекистана составил $60 млрд, что на 23% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Основными торговыми партнерами республики остаются Китай
(19% от общего оборота), Россия (16%) и Казахстан (6,0%).

Положительная динамика стоимостных показателей торговли нашла свое физическое выражение в существенном росте объемов грузоперевозок.

За последние 7 лет объем международных грузоперевозок Узбекистана вырос в 2 раза и за 9 месяцев 2025 года составил почти 50 миллион тонн.

С учетом растущих объемов транзитных и экспортно-импортных операций, в целях дальнейшего повышения транспортно-логистического потенциала страны важное значение приобретает вопрос формирования современных и высокоэффективных транзитно-логистических маршрутов.

Географически Узбекистан располагается в центре Центральной Азии, что при наличии развитой транспортной инфраструктуры делает его естественным хабом для международной торговли.

В стране реализуются масштабные проекты по строительству
и модернизации железнодорожных и автотранспортных коридоров, логистических центров и таможенных терминалов.

Приоритетом становится диверсификация экспортных маршрутов
и усиление транспортной связности с соседними государствами, в том числе через участие в международных структурах, таких как ООН, ШОС, СНГ.

Важные инициативы Узбекистана поднимаются в рамках СНГ. Узбекистан рассматривает СНГ в качестве перспективной площадки
для наращивания взаимодействия в сфере транспорта и логистики.

Как отметил Глава нашего государства: “СНГ для Узбекистана – это не просто “площадка” для диалога, обмена мнениями и “сверки часов”.

Для нас – это важнейший институт практического взаимодействия
в приоритетных сферах, а страны участницы Содружества – наши естественные партнеры, соседи и друзья”.

В странах членах СНГ проживает более 250 миллионов людей
или около 3 процентов мирового населения.

Это огромный демографический потенциал для развития связей
в торгово-экономической, промышленной сфере, области инвестиций, инноваций и транспорта.

В регионе СНГ уже проложено почти 2 млн. км автомобильных дорог и более 150 тыс. км железных дорог, которые содействуют развитию региональной транспортной взаимосвязанности.

Эффективность использования данной инфраструктуры наглядно отражается в текущей статистике грузопотоков.

За девять месяцев 2025 года общий объём перевозок между Узбекистаном и странами СНГ составил более 44 миллионов тонн, превысив прошлогодний уровень на 15%.

В настоящее время между Узбекистаном и странами СНГ выполняется более 400 регулярных авиарейсов в неделю, что обеспечивает стабильное пассажирское сообщение и укрепляет транспортную связанность региона.

При этом, наряду с активным развитием авиационного сообщения, Узбекистан последовательно расширяет международные автобусные перевозки, обеспечивая регулярное сообщение с Россией, Казахстаном, Кыргызстаном и Таджикистаном.

Сформировано автобусное сообщение с 40 городами стран СНГ,
что делает автотранспорт важным дополнением к существующей системе пассажирских перевозок и расширяет возможности для граждан.

Кроме того, активно развивается и железнодорожное пассажирское сообщение. В настоящее время по 10 международным маршрутам курсирующих между Узбекистаном, Россией, Казахстаном и Таджикистаном, ежедневно перевозится в среднем более 30 тысяч пассажиров.

Для поддержания такой высокой динамики и устранения барьеров
в транспортной сфере предпринимаются активные меры на высшем уровне. В 2020 году, в период председательства Узбекистана в СНГ, были предприняты последовательные шаги по укреплению транспортного взаимодействия.

По инициативе Узбекистана в рамках СНГ были приняты ключевые стратегические документы, направленные на развитие транспортной сферы. Среди них – решение Совета глав правительств СНГ
“О приоритетных направлениях сотрудничества государств-участников СНГ в сфере транспорта до 2030 года”, План мероприятий по реализации Стратегии транспортной безопасности при международных перевозках на 2020 – 2025 годы, а также Концепция дальнейшего развития СНГ и План её реализации и другие.

Взаимодействие государств-участников СНГ в сфере транспорта осуществляется не только на двустороннем уровне, но и в рамках международных организаций, в том числе в отраслевых органах СНГ
– Координационном транспортном совещании государств – участников СНГ.

Практическим подтверждением активной позиции страны в данном формате стало проведение 12 ноября 2025 года в Ташкенте 45-го заседания Координационного транспортного совещания, по итогам которого, достигнут ряд важных договоренностей, направленных на гармонизацию тарифной политики, внедрение цифровых технологий в логистику и дальнейшее развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию региона.

В русле этих стратегических договоренностей сегодня на евразийском пространстве реализуются совместные инфраструктурные инициативы, способные придать новый импульс региональной торговле и связности.

Реализация таких перспективных мегапроектов, как строительство железнодорожных линий «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и «Узбекистан – Афганистан – Пакистан», а также развитие мультимодальных маршрутов «Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан» и «Китай – Центральная Азия – Кавказ/Иран – Турция – Европа» формирует новую транспортную архитектуру Евразии.

В этой парадигме страны СНГ становятся не просто транзитным коридором, а полноценными координаторами потоков, соединяя рынки Китая, Южной Азии, СНГ и Европы кратчайшими путями.

Ярким примером такой интеграции выступает коридор «Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан», который активно формируется и уже имеет политическую и институциональную основу.

В частности, подписан Меморандум между странами-участницами
и утверждена соответствующая Дорожная карта. В прошлом году Беларусь и Пакистан стали полноправными участниками коридора, а в ближайшее время ожидается присоединение Афганистана.

Геостратегическая ценность этого маршрута заключается в том, что он формирует новое ответвление международного транспортного коридора «Север – Юг», связывая Балтику с портами Гвадара и Карачи и обеспечивая нашим странам наиболее эффективный выход к портам Мирового океана.

Вместе с тем, развитие физической инфраструктуры невозможно без современных технологий управления.

Важно, чтобы физическая связанность сопровождалась цифровой интеграцией. В этом направлении на пространстве СНГ Узбекистан уже перешел на электронный обмен разрешениями E-PERMIT с Казахстаном, Азербайджаном, Туркменистаном, Кыргызстаном и Таджикистаном.

Однако технологический прогресс должен подкрепляться устранением структурных барьеров.

Реализация транзитного потенциала региона требует оперативного реагирования на текущие вызовы. В числе приоритетных задач – упрощение административных процедур, решение визовых вопросов и обеспечение прозрачности информации о действующих ограничениях в разных странах.

Наряду с бюрократическими барьерами, серьезное влияние на логистику оказывает экологическая ситуация на Каспии. Снижение уровня воды и задержки паромов требуют немедленной координации действий, включая модернизацию портовой инфраструктуры.

Только через усиление межведомственного взаимодействия и внедрение общих механизмов контроля Евразия сможет сформировать устойчивую транспортную архитектуру, выгодную для всех участников рынка.

В свою очередь, эффективное использование совокупных транзитных возможностей Содружества позволит сформировать кратчайшие и, что важнее, надежные маршруты между Азией и Европой, открывая устойчивый доступ к рынкам Ближнего Востока, Китая и России.

Таким образом, для полноценной реализации транзитного потенциала недостаточно лишь физического расширения магистралей.

Наряду с инфраструктурными проектами, приоритетом должно оставаться создание «зеленых коридоров» за счет цифровизации таможенных и пограничных процессов.

Только устранение административных барьеров позволит в полной мере раскрыть потенциал транспортной взаимосвязанности на пространстве СНГ.

Главный специалист Центра изучения проблем

развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан

Ш.Шихназаров