Эксперты в области транспортного моделирования поделились опытом

В конференции участвовали свыше 200 специалистов из более чем 20
регионов страны, в том числе Москвы, Санкт-Петербурга, Республики Крым,
Татарстана, Чувашии, Удмуртии, Красноярского, Краснодарского и
Приморского края. Присутствовали эксперты ведущих московских научно-
исследовательских и проектных институтов: Институт Градостроительного
планирования города Москвы, НИУ ВШЭ, НИИАТ, института Генплана
Москвы, МосТрансПроекта и других.
— Моделирование транспортной системы города является одним из
ведущих направлений научно-исследовательской работы Градплана, —
отметила директор ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы» Дина
Саттарова. — По поручению Москомархитектуры специалисты института
разработали «Методические рекомендации по созданию и использованию
транспортных моделей для прогноза транспортных и пассажирских потоков
при разработке документов градостроительного проектирования города
Москвы». Применение этой методики позволит оптимизировать процесс
принятия решений в сфере транспортного обслуживания населения, а также
повысить надежность оценки существующего и прогнозируемого уровней
транспортной обеспеченности населения и потенциала территорий.
С предложенной институтом унификацией подходов к моделированию
транспортного спроса в процессе градостроительного проектирования
участников конференции познакомил начальник отдела научных
исследований транспортной инфраструктуры и моделирования Градплана
Леонид Барышев.
Заместитель директора Департамента государственной политики в
области автомобильного и городского пассажирского транспорта
Министерства транспорта РФ Владимир Луговенко подробно рассказал о
нормативном регулировании деятельности в области транспортного
моделирования.
Своими разработками, а также опытом практического использования
транспортных моделей поделились эксперты различных московских и
зарубежных научно-исследовательских и проектных институтов. В
частности, первый заместитель ГБУ «МосТрансПроект» Александр
Герасимов в своем выступлении рассказал о том, как используются методы

транспортного моделирования при организации маршрутной сети в
российской столице, а советник Комитета по архитектуре и
градостроительству города Москвы Дмитрий Немчинов познакомил гостей с
формами их применения для оценки качества транспортного обслуживания.
Огромный интерес участников конференции вызвали выступления
ведущих европейских аналитиков и в особенности их рассказ о транспортном
моделировании Парижа. По словам экспертов, столица Франции, как ни один
другой город мира, близка Москве по топологии. Оба мегаполиса имеют
радиально-кольцевую структуру, разделенную по диагонали рекой. И
проблемы, с которыми сталкивается сегодня Москва при организации
транспортного обслуживания, во многом напоминают те, что в свое время
вынужден был решать Париж. Даже подходы к организации дорожного
движения в этих городах аналогичные. Достаточно вспомнить электронные
информационные табло, установленные на МКАД. Они такие же, как на
бульваре Периферик в Париже (фр. Boulevard périphérique de Paris).
— Большой Париж, где проживают 18 миллионов человек — это как
большая Москва, — заявил президент PIRON Consulting SAS Винсент Пирон,
разработавший социально-экономическую модель, учитывающую
последствия инвестиций в городской транспорт и жилищное строительство.
В 2009-2011 годах он участвовал в разработке принципов дорожного
движения и организации платных дорог в Москве, в том числе трассы
Москва-Солнечногорск. Поэтому о проблемах знает не понаслышке. Говоря
об опыте организации платных дорог в Париже, он отдельно остановился на
слабых сторонах тех моделей, которые сейчас используются в мегаполисе.
О крупной транспортной модели всего Парижа рассказала директор
Siemens, Aimsun SARL Аврора Реми. Над этим проектом компания, которую
она представляет, работала по контракту с мэрией более 10 лет. По ее
мнению, так называемая гибридная транспортная модель — оптимальный
вариант для моделирования транспортных потоков в крупных городах. Она
отдельно остановилась на вопросах моделирования полос для общественного
транспорта и создания пешеходных зон в Париже. Ее коллега, специалист по
направлению моделирования высокоавтоматизированных транспортных
средств Siemens, Aimsun SLU Мартин Хартман рассказал о том, как оценить
готовность инфраструктуры к использованию беспилотного транспорта, к
внедрению которого постепенно приступает и Москва.
Кульминацией конференции стало выступление признанного во всем
мире эксперта Луиса Гильермо Уильямсена, являющегося соавтором одной
из самых известных в мире книг в области транспортного моделирования
«Modelling transport, 4th Edition» (2011 г.) и автором «Better traffic and revenue
forcasting» (2014 г.). Это поистине выдающаяся личность. За плечами доктора
наук более 35 лет опыта работы в качестве консультанта, транспортного
планировщика и исследователя с блестящей академической карьерой.
Российским коллегам, перед которыми он выступал впервые, господин
Уильямсен рассказал о стандартах транспортного моделирования в

Великобритании, объяснил, какие риски существуют при их разработке и к
чему они могут привести в дальнейшем.
— Среди транспортных моделей, над созданием которых мне
приходилось работать, есть и очень хорошие, и очень плохие, — признался
эксперт. — Хотя мы стараемся избегать ошибок.
Раскрыв участникам конференции профессиональный секрет, Луис
Гильермо Уильямсен напомнил, что Великобритания — единственная
страна, где создана национальная транспортная модель, позволяющая
определить, в каком районе какое количество передвижений совершают
люди ради конкретной цели.
Информационные партеры конференции: «Строительная газета»,
«Дороги и транспорт», «Все о мире строительства», «Вести Подмосковья»,
«Строительный эксперт», Российский строительный комплекс.