Наука и практика
ДОРОГИ ДНР
УСПЕХИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
В начале года Глава Донецкой Народной Республики Денис Пушилин докладывал Президенту России Владимиру Путину о ситуации в ДНР. Среди многочисленных вопросов обсуждались итоги и планы по строительству и ремонту дорог в ДНР.
И наша беседа с министром транспорта Донецкой республики Александром Бондаренко началась с этого: мы попросили его рассказать подробнее о реализуемых крупных и значимых для Республики проектах.
Полная версия в №9-10 2025
https://dortransport.com/f/dit_9_10_inet_653489.pdf
Алламурат Непесов, преподаватель школы подготовки авиационного персонала с 15-летним стажем в авиации, разработал авторскую методику обучения.
02.07.25
Методика ускоренной подготовки авиакадров: как Алламурат Непесов решает проблему дефицита специалистов
Преподаватель школы подготовки авиационного персонала создал систему обучения, которая сокращает время подготовки квалифицированных кадров в условиях острой нехватки специалистов
Общий дефицит квалифицированных кадров в промышленности превышает 2,2 миллиона человек по данным Министерства промышленности и торговли РФ. При этом на одного соискателя приходится уже пять открытых вакансий. В таких условиях критически важны не просто программы обучения, а методики, которые позволяют быстро и качественно готовить специалистов для авиационной отрасли.
Алламурат Непесов, преподаватель школы подготовки авиационного персонала с 15-летним стажем в авиации, разработал авторскую методику обучения. Его подход к подготовке кадров был отмечен в ходе работы комиссии по проверке всех аэропортов Туркменистана, где он участвовал как эксперт по операционным процедурам. Созданные им методические планы и конспекты сегодня используются для подготовки нового поколения авиационных специалистов.
Структурированный подход к передаче знаний
Основу методики Непесова составляет принцип системной организации учебного процесса. Его методические материалы включают детальные конспекты, где теоретические положения четко структурированы и логически связаны между собой.
"Недостаточно знать правила – нужно понимать, как они работают в реальных условиях", – объясняет Непесов свой подход. Особое внимание в методике уделяется формированию системного мышления. Студенты изучают не только свою узкую специализацию, но и понимают, как их работа связана с деятельностью всей авиационной системы.
Методические планы структурированы так, чтобы максимально эффективно использовать время обучения. Теоретические блоки чередуются с практическими заданиями, которые моделируют реальные рабочие ситуации.
Интегрированная система обучения
Ключевая особенность методики Непесова – интеграция различных аспектов авиационной деятельности в единый учебный процесс. Методические планы построены таким образом, что студенты параллельно изучают технические процедуры, стандарты безопасности и принципы взаимодействия между различными службами аэропорта. Это позволяет сократить время адаптации новых сотрудников на рабочих местах.
"Современный авиационный специалист должен быть универсалом в рамках своей области", – подчеркивает преподаватель. Его методика предполагает, что выпускник может работать не только по основной специальности, но и понимает смежные процессы.
Цифровые технологии в обучении
Непесов интегрировал в свою методику элементы цифрового обучения. Его подход предусматривает использование специализированных образовательных платформ для теоретической подготовки, что позволяет студентам изучать материал в удобном темпе.
"Дистанционные технологии особенно эффективны для изучения нормативной базы и процедур", – отмечает преподаватель.
Современные авиационные школы уже активно внедряют дистанционное обучение: теоретическая подготовка проходит на специально разработанных платформах с системами контроля и тестирования. Базовые знания студенты получают онлайн, а практические навыки отрабатывают в аудитории и на тренажерах. Такая система позволяет оптимизировать время преподавателя и сделать обучение более доступным.
Теория, подкрепленная практикой
Созданные Непесовым конспекты отличаются от стандартных учебных материалов высокой степенью практической применимости. Каждый раздел содержит не только описание процедур, но и алгоритмы действий в нестандартных ситуациях, основанные на реальном опыте работы аэропорта. Студенты разбирают конкретные ситуации из практики различных аэропортов, анализируют принятые решения и их последствия.
"Когда студент видит, к чему приводят те или иные действия в реальной обстановке, он лучше запоминает правильный алгоритм", – объясняет Непесов. "Каждый час обучения должен приносить конкретные навыки, которые студент сможет применить на рабочем месте".
Выпускники, обученные по его методике, адаптируются на рабочих местах в два раза быстрее обычного. Этому способствует и опыт работы Непесова в профсоюзной организации, который позволил ему включить в программу обучения вопросы трудовых отношений и профессионального развития. Структурированный подход сокращает время обучения с шести месяцев до четырех без потери качества подготовки.
Масштабирование опыта
Созданные методические материалы могут быть адаптированы для использования в других учебных заведениях, готовящих авиационных специалистов. Принципы структурированной передачи практического опыта и интеграции различных аспектов профессиональной деятельности применимы в различных форматах обучения.
"Главное – не просто передать информацию, а сформировать правильное профессиональное мышление", – подводит итог Непесов. — "Студент должен научиться анализировать ситуацию, принимать решения и понимать последствия своих действий. Когда у человека есть такое мышление, он сможет работать эффективно в любых условиях, даже если столкнется с ситуациями, которые не изучал в учебнике".
Разработанная Непесовым система уже используется в школе подготовки авиационного персонала. Её главное преимущество – выпускники могут приступать к работе сразу после окончания курса, без дополнительной стажировки.
Автор статьи
Полина Цаплина
Важно использовать качественную геосинтетику для снижения стоимости жизненного цикла дорог и уменьшения расходов на гарантийные работы.
Комплексность и точный расчет:
Почему без геосинтетики невозможно создать «вечные» дороги в России
05.08.2025
Премьер-министр России Михаил Мишустин поручил Министерству транспорта обновить транспортную стратегию страны до 2030 года с прогнозом до 2035-го года. Особое внимание должно быть уделено развитию инфраструктуры новых регионов, улучшению транспортной связанности с ними, а также повышению доступности опорных населенных пунктов.
В стране только 54,1% автомобильных дорог отвечает нормативным требованиям. В тройку лидеров по доле качественных дорог входит Москва (97,6 %), Ханты-Мансийский автономный округ (88,4 %) и Краснодарский край (84,4%). При этом в 45 субъектах страны доля трасс, покрытие которых соответствует нормативам, ниже среднего показателя по стране.
«Вечная дорога» в мировой практике
Проведенные исследования на реальных объектах, подтвердили, что среди различных сочетаний материалов и толщин слоев дорожного покрытия наиболее оправданным и обеспечивающим максимальный срок службы является использование жесткого материала в верхнем слое асфальтобетонного покрытия и более гибкого материала в нижней части. Устойчивость к усталостным деформациям слоев в глубине покрытия обеспечивается, в том числе, использованием современных материалов, таких как геосинтетика, помогающая стабилизировать дорожный пирог.
Эти дороги были построены в концепции «вечных дорожных одежд», которая была разработана более 20 лет назад и предусматривает конструкцию, способную активно сопротивляться растягивающим напряжениям в основании связанных слоёв за счет формирования глубинного слоя сопротивления усталостным деформациям. Концепция позволяет создать динамически реагирующее на высокие нагрузки полотно, способное обеспечить двукратное превышение нормативных межремонтных сроков — не менее 50 лет без капремонта или реконструкции, лишь с обновлением поверхностного слоя.
Однако внимание отраслевых российских специалистов по-прежнему сосредоточено на верхних слоях дорожной одежды. Важно учесть, что в ее общей конструкции необходимо использовать работу всех составляющих — если нижние слои будут сильно деформироваться, разрушаться начнут и верхние. Поэтому выбор геосинтетики для дорожных одежд может стать ключевым для увеличения жизненного цикла российских дорог.
Первичное качество для дорог
Подход к выбору геосинтетических материалов в России зависит от цены и определяется доступностью в регионе, а не качеством, зависящим от состава, на который не всегда обращается пристальное внимание.
До сих пор в России в отношении дорожной геосинтетики не существует общепринятых норм — вопрос состава и использования первичных и вторичных(переработанных) полимеров отдан на откуп производителям. И если крупные строительные организации могут провести входной контроль в собственных лабораториях, чтобы выбрать оптимальный вариант, то небольшие этим заниматься не могут и ориентируется на предоставленную документацию и технические характеристики.
Между тем, от качества сырья напрямую зависит работа геосинтетики, используемой в «дорожной одежде», при использовании первичных полимеров стабильность характеристик гарантируется, а вторичного сырья остается своего рода рулеткой.
Все это приводит к тому, что технические характеристики материалов из первичного и вторичного сырья отличаются. Материал из первичного полимера обладает стабильными прочностными характеристиками. Если говорить о вторичном, то исследования показали, что даже в начале испытаний имеются признаки неоднородности. Это может привести к непредсказуемому поведению геосинтетики в дорожном пироге, однозначно не позволит добиться предсказуемой и надежной работы на всем протяжении срока службы.
Данные исследований говорят, что в IV дорожно-климатической остаточные деформации в слоях покрытия достигают 30%, но на основание дорожной одежды и грунты земляного полотна приходится 70% деформаций. Во II же дорожно-климатической зоне это соотношение достигает 15 и 85%. При этом качественные геотекстиль и геосинтетические решетки, которые стали отраслевым стандартом в дорожном строительстве, являются одним из действенных методов стабилизации нижних слоев дорожного пирога .
Достижимо ли в России создание «вечных» дорог
Нужно сформировать у отраслевых специалистов понимание, что качество геосинтетики напрямую зависит от ее состава. Ведь крупные производители, работающие с качественным сырьем на современном оборудовании способны добиться оптимального сочетания низкой поверхностной плотности и высокой прочности : это именно то, что нужно для успешного применения в современном дорожном строительстве и достижения эффекта «вечных дорожных одежд».
Сегодня ведущие производители сосредоточены на НИОКР в области достижения новых свойств и улучшения характеристик геосинтетических материалов, а также на совершенствовании технологических процессов и модернизации производства, что позволяет насыщать рынок новыми продуктами, которые способны существенно сократить время и трудозатраты строителей и заметно повысить межремонтный интервал. Поэтому специалисты отрасли должны знать: что важно использовать качественную геосинтетику для снижения стоимости жизненного цикла дорог и уменьшения расходов на гарантийные работы.
Поэтому вопросы качества производимых материалов и разработки отраслевых нормативных ограничений становятся первоочередными и нуждаются в скорейшем решении.
Автор Полина Цаплина