Эксперты обсудят проблемы развития МТК «Север-Юг»

В ней примут участие политические и экономические эксперты по ВЭД со странами Среднего Востока и глобального Юга, представители государственных и общественных структур, логистические, экспортно-импортные, банковские, финансовые, юридические и консалтинговые компании. Им предстоит обсудить возникшую ситуацию и найти практические методы решения наиболее острых вопросов.

Реалии работы Международного транспортного коридора «Север-Юг»:

Ежегодно автомобильным и железнодорожным транспортом по западной ветке коридора через Азербайджан и Армению границу с Ираном пересекает 6–7 млн тонн экспортно-импортных грузов.

Каспийский маршрут, проходящий через порты Астрахани, Оли, Махачкалы, а также Казахстана и Туркменистана, в 2025 году принял около 8 млн тонн.

По восточной ветке через: между Ираном и Туркменистаном прошло более 9 млн тонн грузов по ж/д и автопереходам, из которых около 5 млн тонн проследовало транзитом через Иран. Компания «РЖД Логистика» активно развивает направление регулярными контейнерными поездами и грузы с Урала доходят до иранского порта Бандар-Аббас в Персидском заливе всего за 9 дней.

Запущены новые сервисы доставки из России и стран СНГ через Иран в Ирак, Афганистан и Пакистан по автомагистралям и железной дороге. Кроме того, стартовала прокладка Трансафганской железной дороги европейской колеи 1520 мм с выходом в Пакистан и связью через Герат с Ираном.

Более 100 транспортных компаний из России и СНГ успешно осваивают маршруты МТК, где грузооборот растет на 10–20 % ежегодно, причем без значительных государственных вложений или субсидий. Несмотря на успехи, компании отмечают незадействованные мощности и нехватку грузов из-за существующих проблем.

Генеральный директор ООО «Нефтехимтранс» и ГК «РусИранЭкспо», и председатель Оргкомитета конференции Александр Шаров накануне форума отметил, что пришло время пересмотреть первоначальную концепцию проекта МТК «Север-Юг», сформированную более четверти века назад.

Сам МТК «Север-Юг» задумывался как транзитный между странами Северной Европы и Индией, но теперь эта задача неактуальна. Шаров подчеркнул, что сегодня надо ориентироваться на экспортно-импортные потребности России и стран СНГ.

В качестве примера имеющегося потенциала он назвал растущую торговлю России, стран СНГ с ОАЭ и странами Среднего Востока. По его мнению, необходимо создать хаб на иранском побережье в порту Бендер Аббас для торговли с ОАЭ, со странами Персидского залива и Восточной Африки, так как сейчас это реальное направление развития МТК «Север-Юг».

        

Сессии конференции:  

 

1. Проблемы и перспективы развития МТК «Север-Юг» – политические, экономические, организационные, санкционные.
2. Предложения логистических компаний России, Ирана, стран СНГ, Индии, Афганистана, Пакистана.
3. Новые инструменты и возможности для международных расчетов в условиях санкционного давления.
4. Обмеление Каспия. Природно-климатические риски как следствие.
5. Сбыт российской продукции на рынках Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана, стран Аравийского полуострова, Южной Азии и Восточной Африки.
6. Роль «мягкой силы» России в продвижении российской продукции и услуг.
7. Круглый стол, формат – короткие дискуссионные выступления.

 

Контакты организаторов:

Александр Шаров, +7(901)547-83-66, tbc1@mail.ru