Транспортно-дорожное строительство в новой реальности: опыт ТЕХНОНИКОЛЬ

2022 год прошел в России под знаком адаптации к новой реальности. Санкционное давление, уход западных компаний оказали влияние на все сферы российской экономики, в том числе и на отрасль транспортно-дорожного строительства. В условиях неопределённости и перемен ТЕХНОНИКОЛЬ смогла повысить уровень технологического суверенитета, найти альтернативные источники сырья как в России, так и в странах Азии.

Одним из самых знаковых для российской отрасли ТДС событием стал уход западных игроков. В связи с этим отечественные производители вынуждены искать альтернативные решения по замещению сырьевой базы, оборудования, а также решать проблему обеспеченности отрасли квалифицированными кадрами.

В 2022 году эксперты ТЕХНОНИКОЛЬ активно работали над развитием технологической базы. Так, доля сырьевых компонентов для производства мостовой гидроизоляции, поставляемых отечественными производителями или компаниями стран ШОС, за прошедший год достигла 100%. Многое было сделано в области обеспечения технологической безопасности. В ТЕХНОНИКОЛЬ было создано конструкторское бюро, инженеры которого занимаются разработкой оборудования и комплектующих, включая насосы, гомогенизаторы, валы, шпули.

Открытым остается вопрос нагрузки на рынок труда, связанной с избытком высококвалифицированных специалистов, оставшихся без работы после ухода западных компаний. Основная проблема - завышенные зарплатные ожидания кандидатов, которые не могут удовлетворить российские производственные компании. В этой связи в 2023 году бизнесу предстоит решить задачу – найти баланс между требованиями соискателей к зарплате и возможностями работодателя. Кроме того, поддержка государства по созданию институтов, способных аккумулировать знания освободившихся специалистов, будет способствовать внедрению этого опыта на российском производстве.

Основными драйверами развития ТДС в 2023 году могут стать инициативы по сокращению сроков строительства, что позволит добиться увеличения количества объектов, введенных досрочно без ухудшения качества, а значит, повысить эффективность в строительной отрасли в целом и в инфраструктурном сегменте в частности.

Большой потенциал для развития у дальневосточных регионов России – транспортно-дорожное строительство здесь будет только наращивать объемы.

Параллельно со строительством инфраструктуры необходимо вести работу над повышением товарооборота с Китаем. Для этого важно увеличить пропускную способность границы до миллионов фур в год. Учитывая, что на сегодняшний день пропускная способность составляет 180 тысяч фур, потенциал для роста и в этой сфере колоссальный. Однако помимо желания инвесторов вкладываться в строительство инфраструктуры важна и государственная поддержка данной отрасли.

Одним из направлений, требующих внимания, являются экологические инициативы по использованию вторичных ресурсов в дорожном строительстве, полученных после переработки отслуживших кровель. Только за 2023-2027 год 12,5 млн м² отслуживших кровель будет образовываться на Северо-Западе, в центральной, южной частях России и Поволжье после реновации объектов ЖКХ. После переработки этих материалов отрасль потенциально может получить 250 тысяч тонн битумосодержащих материалов, что составит около 5% от объема потребления дорожностроительной отрасли за 5 лет.

Пока нормативы открыто не допускают применение крошки, полученной после переработки старых кровель, при производстве асфальтобетона. Адаптация законодательства в этой сфере позволит снизить нагрузку на полигоны, и дать отслужившим кровлям второй шанс. Все эти решения могут быть реализовать при ремонте дорог межпромыслового и сельхозназначения, которые необходимо приводить к нормативным значениям.