Оформить подписку на журнал "Дороги и транспорт" можно во всех подписных пунктах. Индекс журнала в каталоге «Роспечати» - 70597. Для редакционной подписки обращайтесь по e-mail: dortransport@mail.ru

Всем именинникам -
дорожникам и транспортникам!

Адлерское кольцо

Тоннель в Сочи

 
 
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

img01

Ваш надежный информационный партнер

Тел. : 8 (495) 752-56-95, 8 (926) 756-07-92                                                                                   dortransport@mail.ru

Колонка редактора

Правильно ли мы освещаем?

В последние годы со стороны государства большое внимание уделяется дорожно-транспортной отрасли. Строятся дороги и мосты, вводятся уникальные объекты, принимаются новые законы и правила. Соответственно, и в СМИ все чаще стали обращаться к дорожно-транспортной тематике.

Это радует. Только вот иногда, знакомясь с очередной заметкой или статьей, просматривая ту или иную передачу, посвященную дорожно-транспортной тематике, невольно задумаешься: а правильно ли мы сегодня освещаем эту отрасль в СМИ?

Здесь надо немного порассуждать и проанализировать. Впрочем, аналитика нужна везде и во всем. Отметим, что аналитическая направленность дорожно-транспортной тематики представлена, в основном, в специализированных журналах и других периодических СМИ этого профиля. Но - в рамках конкретных видов транспорта, в соответствии со специализацией данных изданий. Исключением можно считать только 2-3 издания, в числе которых и наше, где главный акцент публикаций делается на взаимозависимости, взаимодополняемости всех видов транспорта. Для этих изданий характерен также регулярный мониторинг международной транспортной политики, включающий, в том числе, ознакомление аудитории с научно-технологическими инновациями.       

Но надо признать, что во многих изданиях вопросы дорожно-транспортной отрасли представлены, главным образом, событийными факторами, т.е. вопросами, возникающими в связи с "транспортными" постановлениями и распоряжениями президента или правительства страны.        Почти нет специализированной передачи об актуальных проблемах отрасли с участием экспертов и отраслевых руководителей. Как следствие, падает уровень информированности аудитории о ситуации в транспортном комплексе страны.                     Что касается ежедневных российских СМИ (включая теле- и радиоэфиры), основным "инфоповодом" востребованности публикаций по транспортной тематике всё чаще становятся аварии, другие эксцессы на каких-либо видах транспорта. Причем преобладающее содержание этих публикаций состоит в подробностях случившихся эксцессов, а объективный анализ причин таких ситуаций и возможные варианты их предотвращения являются, можно сказать, "побочным" содержанием данных публикаций, а то и вовсе оно отсутствует.

В целом, для подавляющего большинства ежедневных СМИ страны характерна всё более активная конкуренция за то, кто из них первым сообщит о случившемся с исчерпывающими подробностями. Отсюда проистекает фрагментарность, бессистемность в преобладающей части подач транспортной проблематики в СМИ ежедневной периодичности. Спрашивается, для чего мы это делаем? С какой целью повторно и повторно, во всех подробностях крутим жуткие сюжеты страшных катастроф?! Это то, что должно получать население? Этого ли они ждут от нас? Где аналитические статьи, просветительско-поучительные передачи, научно-популярные фильмы о соблюдении безопасности и правилах поведения на дорогах? Пусть со страшилками, но в наглядных целях. И, в конце концов, правильно ли мы, журналисты, сами размышляем и разъясняем? Ведь от наших публикаций и выступлений, в частности, зависит и представление читателя, а значит и народа о важной отрасли страны.

Феруза ДЖАББАРОВА

Пусть ждут хоть триста лет…

 

Три года назад, когда европейские страны во главе с США ввели санкции против России, я говорила, что таким путем проблемы Крыма и Донбасса не решить. Не тот менталитет у россиян. Это где-то там, хотя бы в той же Европе, когда условия жизни ухудшаются, могут отвернуться от правительства и проголосовать за других. У нас же, трудности сплачивают народ.

Это заложено в генах россиян еще со времен монголо-татарского нашествия. Тогда врагу удалось покорить разрозненные феодальные княжества, которые выступили каждый в одиночку. И потребовалось 300 лет, пока Русь не созрела, не объединилась и сбросила оковы ига с себя. Этот урок запомнился навсегда. И слова о том, что сила в единстве, для россиян, не пустое понятие. Именно благодаря сплоченности Россия побеждала во многих войнах, выходила несломленной из тяжелых испытаний. И германский фашизм был разбит советскими войсками, в рядах которого служили воины разных национальностей.

Три года наши недруги-«партнеры» ждут, когда же Россия «сломается», когда же народ поднимется против своего руководства. Но могут ждать еще три года и даже 30 или 300 лет. Не дождутся. Потому что знаем – наше дело правое. Крым был и останется российским. И непокоренному Донбассу помогали и будем помогать.

А санкции? Нельзя сказать, что они не сказались на нас. Мы почувствовали, как вырос, словно на дрожжах, доллар. На наших кошельках отразилось и повышение цен на продукты, электронику, автомобили, другие товары. Но даже сегодня, спустя три года, мы знаем, что присоединение Крыма было верным шагом, необходимым не только государству, но и каждому из нас.

 А с другой стороны,  благодаря санкциям правительство, наконец, обратило внимание на сельское хозяйство, промышленность.  Сегодня строятся новые заводы, порты, дороги. И  Крымский мост...

Сколько вокруг него, мостового перехода через Керченский переход, было разговоров. Говорили, что России не удастся его возвести. А он строится, при том, качество и темпы работ поражают даже иностранных специалистов. Умеем мы делать все, не хуже, а лучше других. Есть у нас талантливые инженеры, мостостроители, профессионалы, мастера своего дела!

Побывав в гостях у строителей Крымского моста, лично убедились в грандиозности и уникальности сооружения. Конечно, в мире есть мостовые переходы, длинее Крымского. Но наш мост – единственный в своем роде. И строят его наши, российские специалисты.

Вот такая она, Россия! Как бы ни старались там, нашу страну, наш народ не сломить! 

 

Феруза ДЖАББАРОВА

2017-й будет лучше!

Когда жизнь переваливает за экватор, по-особому начинаешь относиться к уходящим годам. Кажется, что время летит быстрее, годы бегут незаметной чередой. Потому спешишь как можно больше успеть. Но в конце года невольно признаешься, что не все намеченное удалось выполнить.

А когда наступает Новый год, забываешь обо всем. Душа наполняется радостью, и ты опять, как в молодости, полна задора и веселья. Снова строишь планы и веришь, что новый год будет лучше уходящего. Ведь Новый год это праздник, который дарит нам надежду.

Конечно, и дорожники, и транспортники также с надеждой ждут нового года. Хотя 2016-й выдался сложным, но задел на будущее заложен. Как обнадежил глава государства, намечается рост ВВП. Пошли в гору показатели сельского хозяйства, набирает обороты промышленность. Есть прорывы и в высокотехнологичных отраслях.

Все это значит, что дефицит бюджета уменьшится, больше инвес тиций вложат в совершенствование инфраструктуры. Дорожники с нетерпением ждут роста объемов работ. И если в нынешнем году новые объекты строительства можно было буквально по пальцам пересчитать, то, быть может, к 2017-му их станет больше. Иначе придется трудно.

Транспортники в этом году боролись и отстояли свои интересы касательно «Платона». Пусть и временно, все-таки удалось снизить цены за проезд 12-тонников. И значимую роль в решении этого вопроса сыграл Союз транспортников России, последовательно защищающий интересы транспортного сообщества. Но стоимость оплаты проезда будет поэтапно расти. Так что придется перестраиваться к новым условиям.

Рада за речной транспорт. Оставленный многие годы без внимания, он, наконец, начал восстанавливаться. Глава государства взял на себя решение этой проблемы. А ведь знали все, что порты закрываются, реки мелеют, внутренний водный транспорт и инфраструктура выходят из строя. Встретила недавно на форуме «Транспорт России-2016», знакомого речника. И если раньше наши беседы начинались с сетований, то на этот раз настроение его было приподнятое. «Дошла и до нас очередь, и если все пункты Поручения Владимира Владимировича по итогам заседания Госсовета будут выполнены, то положение изменится. Главное, чтобы не тянули, чтобы выделяли средства в полном объеме».

Что касается железных дорог, то у меня сложилось впечатление, что весь год прошел в обсуждениях тарифов на грузоперевозки. Хотя, надо сказать, что достижения с приходом нового руководителя ОАО «РЖД» стали более значимыми. Железнодорожники решили не надеяться во всем на государство, а постараться изыскать собственные резервы для реализации масштабных проектов.

Несколько слов и об авиационной отрасли. Отрадно, что увеличилось количество пассажиров на внутренних рейсах, расширяет географию малая авиация. Строятся и реконструируются новые терминалы, аэродромы.

Как видим, для отчаяния поводов нет. Хорошим был уходящий год. Но надеемся, что 2017-й будет лучше.

С наступающим Новым годом вас, друзья! Счастья, здоровья, праздничного настроения!

 

Феруза ДЖАББАРОВА

 

Больше оптимизма!

 

В октябре дорожники подводят итоги рабочего сезона. Не случайно, что в сроках сдачи большинства объектов указывается именно второй месяц осени. Ведь на большей части территории России уже в конце сентября начинаются заморозки, подгоняя строителей быстрее завершить работы. И символично, что именно в октябре отмечается День работников дорожного хозяйства.

 

Потому в этом номере журнала мы рассказываем о достижениях дорожников из Забайкалья, Урала, Якутии, Ростова-на-Дону, Москвы и других. Специально запланировав такую географию командировок, наши корреспонденты отправились в регионы, чтобы в праздничном номере журнала основательно поведать о положении дел на местах, о том, как чувствуют себя дорожные предприятия в нынешнем году, как выходят из ситуации в условиях сокращения финансирования.

Как показали результаты поездок, пока отрасль держится. Большинство подрядных организаций, хоть и сетуют на недостаточно выделяемые средства, тем не менее, продолжают надеяться на лучшее. Опытные дорожники, пережившие 90-е годы, часто ссылались на непростые условия тех времен и с оптимизмом говорили: «Нам не привыкать, были времена и похуже. Сейчас, худо-бедно, но зарплату вовремя выдаем».

Но все же, и старшее поколение, и молодая поросль, сетуя на снижение объемов, высказывали опасение, что положение на рынке дорожно-строительных работ может усугубиться. Если в 2016-м еще были заделы
из прошлых лет, то в следующем году, подобных переходящих объектов, останутся единицы.

Все наши собеседники прекрасно понимают, что необходимо достроить объекты к чемпионату мира по футболу и поскорее завершить возведение мостового перехода через Керченский пролив. Понимают, что эти объекты
финансируются в первую очередь.

Вместе с тем, считают, что нельзя полностью «замораживать» проекты и в регионах. Ведь только стали приводить дороги в порядок, только вошли в ритм строительства, реконструкции и капитального ремонта, как,
вдруг, опять препятствие…

Как быть теперь? Сложно ответить на этот вопрос, но я попробую.

Думаю, что уже с 2017 года финансирование отрасли начнет расти. Потому что рынок России уже адаптировался к санкциям, введенными США и ЕС.

Наши банки уже не влезают в миллиардные долги за рубежом, а ориентируются на резервы внутри страны. Стабилизировался курс рубля к доллару и евро. Да и дорожники, проведя тщательные расчеты, приобретают за границей только самые необходимые машины и оборудование. Впрочем, улучшается качество отечественной техники. Вот бы еще освоить выпуск хороших асфальтоукладочных комплексов! Кстати, на местах есть идея, предложить производителям, к примеру, Vogele, построить завод в России. Пусть сначала хотя бы освоить сборку, а затем постепенно локализовать производство. Наверное, Минтрансу РФ и Росавтодору стоит прислушаться кголосу дорожного сообщества.

Еще одним, важным источником финансирования отрасли стали средства, которые поступают в результате реализации системы «Платон». И это значительная сумма — десятки миллиардов рублей.

Так что не все плохо в нашем дорожном хозяйстве. А потому, давайте
встречать праздник с хорошим настроением.

Поздравляем всех наших коллег с Днем работников дорожного хозяйства! Желаем здоровья, благополучия, оптимизма! Успехов вам, дорогие друзья, в вашей нелегкой работе!

Феруза ДЖАББАРОВА

 

На войне как на войне

 

Допуск российских спортсменов к Олимпийским играм в Рио-де-Жанейро, стал самой обсуждаемой темой этого лета. Хотя, звоночки этого события стали раздаваться еще в прошлом году. Просто тогда никому и в голову не могло прийти, что фильм немца Хайо Зеппельта о применении допинга в России, будет иметь такие последствия. 

 

Что и говорить, «проморгали» наши спортивные чиновники эту ситуацию, недооценили опасность угрозы. А события тем временем все более накалялись и достигли своего апогея летом нынешнего года, когда встал вопрос о не допуске всей сборной России к  Олимпийским играм. И только тогда, поняв, что грядет катастрофа, в Минспорте вдруг засуетились, стали искать решения этой проблемы. Только вот, почему же, нельзя было раньше предпринять действия? Думаю, виновато в этом наше пресловутое «авось», когда мы привыкли не предупреждать события, а «бить по хвостам».

Вопрос, в конце концов, решился и сборная, в урезанном виде, без легкоатлетов, все-таки приняла участие в Олимпиаде. Отдадим должное нашим спортсменам за то, что отстояли честь России, повторив тот же результат, что и в Лондоне, заняли четвертое место.

Но, как еще не успели отгреметь зажигающие мелодии на церемонии закрытия игр в Рио, как появилась другая проблема – не допустили в полном составе нашу паралимпийскую сборную. Лишать людей с ограниченными возможностями соревнований, конечно, это подлость со стороны функционеров международного паралимпийского комитета. В свое время этому их поступку будет дана оценка.

Теперь давайте зададимся вопросом, почему наказывают именно Россию? Понятно, что в дело вмешалась политика. Понятно, что не получилось нас задавить санкциями,  изолировать на международной арене, поэтому пошло наступление на другом фронте – спортивном. Признаемся, что не ожидали мы такого удара, но теперь поздно «посыпать голову пеплом». Надо думать о будущем. А оно не такое уж радужное. Если дело так пойдет, то в скором времени поднимут вопрос и о том, что надо отнять чемпионат мира по футболу 2018 года у России. США и страны Западной Европы, чувствуя, что Россия берет верх в международной политике,  безо всяких сомнений пойдут на все, чтобы опорочить ее.

И надо учесть, что у этих государств, наверняка, есть средства давления на руководителей и членов спортивных организаций. Потому и нашим соответствующим ведомствам стоит взять под «микроскоп» деятельность руководителей и членов ВАДА, ИААФ, ФИФА…  Сколько зарабатывают они и члены их семей, сколько тратят и т.д. Тогда, уверена, в следующий раз эти люди сто раз подумают, прежде чем принимать решения. По-другому, с двуличными чиновниками из международных спортивных организаций, разговаривать, по-видимому, не получится.  

Но это вовсе не значит, что ополчившись на наших недругов, можно забыть о проблеме допинга в России. Правильно сказал, Президент РФ Владимир Путин, что не надо давать поводов. А их, согласимся, в последние годы было достаточно. В связи с этим, по-моему, есть необходимость возродить отечественную спортивную медицину, создать высококлассные лаборатории, которые бы разрабатывали препараты для наших спортсменов. И, еще, не умиляться достижениям зарубежных атлетов, а если есть подозрения в их результатах, то требовать от международных институтов производить необходимые проверки. К примеру, давно пора задаться вопросом, почему, большая часть норвежских лыжников и биатлонистов болеют астмой? Интересно, почему так рано ушла из спорта немка Магдалена Нойнер? Смешно говорить о «пресыщении» биатлоном в 25 лет! Подобных вопросов много. И надо добиваться на них ответов. Нужно и нам вести информационную войну против тех стран, которые сегодня обливают нас грязью. Как говорится, на войне как на войне…

Феруза ДЖАББАРОВА

Сохранить от банкротства

Журналисты «Дороги и транспорт» побывали в нескольких регионах страны, где провели мониторинг вопросов обеспечения безопасности движения. Вместе с тем, они знакомились и с деятельностью дорожных ведомств, учреждений и предприятий.

 Их отчеты по итогам командировки, свидетельствуют о том, что сокращение финансирования отрасли, как из федерального бюджета, так и из региональных, негативно сказывается на состоянии предприятий. Снижение объемов строительства, реконструкции, капитального ремонта автодорог привели к ухудшению финансового состояния предприятий.

– «Как быть, что делать?», – задают вопрос дорожники. Ведь часть техники, приобретенной в благодатные времена, простаивает. При этом, некоторые организации покупали их в кредит или в лизинг. Надо выплачивать не только стоимость самой дорожной машины, но и процентные ставки. Все это ложится тяжелым бременем на предприятия. Большинство из них еще держится на плаву, надеясь, что, положение в экономике страны, а значит и в отрасли изменится к лучшему. Но возникает другой вопрос: сколько придется ждать до той поры, когда вместо рецессии начнется рост? Пока, к сожалению, никто точно ответить на этот вопрос не может. Да, эксперты, ведущие экономисты утверждают, что «дно» падения пройдено. Но показатели роста ВВП планируются пока уж очень скромные. Потому, скажем прямо, думать, что положение выправится в ближайшее время, не приходится.

Как неоднократно в своих выступлениях отмечал руководитель Росавтодора Роман Старовойт, основное внимание будет уделено реализации проектов, которые считаются приоритетными. Понятно, что под номером один в приоритетах находится строительство мостового перехода через Керченский пролив. Мост в Крым нужен, это аксиома. Объект находится под контролем Президента РФ, который лично побывал на строительной площадке Керченского моста.

В числе кандидатов на первоочередное финансирование находятся и проекты строительства ЦКАД, скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, а также объекты инфраструктуры городов, которые примут матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.

Все другие проекты будут финансироваться по остаточному принципу. Строительство большей части из них  уже отложено до лучших времен. Резюмируя сказанное и, исходя из выступлений министра транспорта Максима Соколова, руководителя ФДА Романа Старовойта, приходим к выводу, что дорожникам придется потуже затянуть пояса.

Но вместе с тем, есть и обнадеживающие вести. Средства от системы «Платон» дают возможность на дополнительное финансирование объектов как федеральных автодорог, так и региональных. Уже вскоре будет принят законопроект, которым будет установлено, что все деньги, полученные в виде штрафов, будут направлены на совершенствование дорожной сети субъектов РФ, и, что важно, они будут «окрашены». То есть эти средства нельзя будет использовать на другие цели. Эти дополнительные источники финансирования, пусть и  частично, могут компенсировать сокращение расходов из федерального и региональных бюджетов на дорожную отрасль. Не удивлюсь, если будет принято решение о «разморозке» некоторых проектов.  Главное теперь, чтобы деньги были использованы строго по назначению, чтобы ни одна копейка из дорожных фондов, не ушла в сторону. Только так мы сумеем обеспечить соответствующими объемами дорожно-строительные предприятия и сохранить их от развала и банкротства.     

 Феруза Джаббарова

КОГДА НАЧНУТСЯ «ПОСАДКИ»

Еще накануне прямой линии с Президентом РФ Владимиром Путиным появилась информация о том, что поступает много вопросов о плохом состоянии автодорог. И, наверное, не случайно, что, едва появившись в студии, глава государства вынужден был отвечать на он-лайн вопрос девушки из Омска, которая на видео продемонстрировала разбитые улицы родного города.

Не буду гадать, намеренно или нет наши коллеги, проводившие прямую линию, решили начать с этой темы, но можно сказать однозначно, что состояние дорог сегодня действительно волнует россиян.

Ответ Президента и произошедшие вслед за ним события известны всем. На заседании Президиума Госсовета по вопросам безопасности движения, которое состоялось за месяц до прямой линии, речь шла о необходимости «окрасить» средства дорожного фонда регионов, а также штрафов, за нарушения ПДД. Кстати, на страницах этого номера журнала вы можете более подробно ознакомиться со статьей и анализом итогов заседания Госсовета.

По окончании прямой линии на различных каналах в ходе разных ток-шоу, я услышала немало рассуждений различных экспертов, и не экспертов, о состоянии автодорог. Одни обвиняли власти Омска, что те относятся наплевательски к горожанам, другие говорили, что недостаточно у администрации денег, третьи же, кивали на то, что нашлись же средства, если еще во время прямой линии начались ремонтные работы.

Надо сказать, что все они отчасти правы. Не собираюсь огульно обобщать, но скажу, что, к сожалению, с таким же положением, как в Омске можно встретиться и во многих других городах России. Да, муниципалитеты, городские администрации порой не могут выделить достаточно средств на ремонт улично-дорожной сети, на ее содержание. Но, даже имея деньги, в городах их используют крайне неэффективно. Госзаказы на ремонт улиц в основном получают, скажем, свои компании, которые обычно являются «кормушкой» одного из высокопоставленных чиновников. Большинство таких предприятий не обладают достаточным опытом проведения дорожно-строительных работ, применения инноваций, а потому, как мы часто видим на улицах, работают по старинке. Да и специалистов они обычно берут с улицы. Добавим к этому, что энную сумму надо «откатить высокосидящему благодетелю», который помог выиграть конкурс, а еще поможет и объект сдать. Как следствие, низкое качество работ: уже в следующем году те же улицы вновь потребуют ремонта.

А когда крутятся немалые суммы для ремонта, то кто вспомнит об интересах горожан и города?

Жалобы жителей можно понять, им уже надоели разбитые улицы, по которым невозможно ездить. Правильные претензии они предъявляют дорожникам. Часто читаю на разных форумах в сети интернет о миллионных откатах в этой сфере. Но очень редко вижу информацию, может быть несколько раз в год, чтобы за плохое состояние улиц, некачественное проведение ремонта, наказали какого-нибудь чиновника. Если есть «откаты», то почему не работают правоохранительные органы? Пусть доказывают свою эффективность на деле! Обвинения, звучащие сегодня в адрес дорожных ведомств, учреждений и предприятий беспочвенны, ведь нет доказательств коррупции. Быть может, когда начнутся «посадки», тогда задумаются на местах, что надо бы прислушаться и к гласу народа. И это касается не только дорожной отрасли...

 

Феруза ДЖАББАРОВА

2017-й будет лучше!

Когда жизнь переваливает за экватор, по-особому начинаешь относиться к уходящим годам. Кажется, что время летит быстрее, годы бегут незаметной чередой. Потому спешишь как можно больше успеть. Но в конце года невольно признаешься, что не все намеченное удалось выполнить.

А когда наступает Новый год, забываешь обо всем. Душа наполняется радостью, и ты опять, как в молодости, полна задора и веселья. Снова строишь планы и веришь, что новый год будет лучше уходящего. Ведь Новый год это праздник, который дарит нам надежду.

Конечно, и дорожники, и транспортники также с надеждой ждут нового года. Хотя 2016-й выдался сложным, но задел на будущее заложен. Как обнадежил глава государства, намечается рост ВВП. Пошли в гору показатели сельского хозяйства, набирает обороты промышленность. Есть прорывы и в высокотехнологичных отраслях.

Все это значит, что дефицит бюджета уменьшится, больше инвес тиций вложат в совершенствование инфраструктуры. Дорожники с нетерпением ждут роста объемов работ. И если в нынешнем году новые объекты строительства можно было буквально по пальцам пересчитать, то, быть может, к 2017-му их станет больше. Иначе придется трудно.

Транспортники в этом году боролись и отстояли свои интересы касательно «Платона». Пусть и временно, все-таки удалось снизить цены за проезд 12-тонников. И значимую роль в решении этого вопроса сыграл Союз транспортников России, последовательно защищающий интересы транспортного сообщества. Но стоимость оплаты проезда будет поэтапно расти. Так что придется перестраиваться к новым условиям.

Рада за речной транспорт. Оставленный многие годы без внимания, он, наконец, начал восстанавливаться. Глава государства взял на себя решение этой проблемы. А ведь знали все, что порты закрываются, реки мелеют, внутренний водный транспорт и инфраструктура выходят из строя. Встретила недавно на форуме «Транспорт России-2016», знакомого речника. И если раньше наши беседы начинались с сетований, то на этот раз настроение его было приподнятое. «Дошла и до нас очередь, и если все пункты Поручения Владимира Владимировича по итогам заседания Госсовета будут выполнены, то положение изменится. Главное, чтобы не тянули, чтобы выделяли средства в полном объеме».

Что касается железных дорог, то у меня сложилось впечатление, что весь год прошел в обсуждениях тарифов на грузоперевозки. Хотя, надо сказать, что достижения с приходом нового руководителя ОАО «РЖД» стали более значимыми. Железнодорожники решили не надеяться во всем на государство, а постараться изыскать собственные резервы для реализации масштабных проектов.

Несколько слов и об авиационной отрасли. Отрадно, что увеличилось количество пассажиров на внутренних рейсах, расширяет географию малая авиация. Строятся и реконструируются новые терминалы, аэродромы.

Как видим, для отчаяния поводов нет. Хорошим был уходящий год. Но надеемся, что 2017-й будет лучше.

С наступающим Новым годом вас, друзья! Счастья, здоровья, праздничного настроения!

Феруза ДЖАББАРОВА